四、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 25零部件进出口季度对比

　　13年汽车零部件进出口增速表现较差，因此14年1-12月的零部件进出口都表现较好。但13年零部件进出口的增速都出现前低后高的增长趋势，其中零部件出口是在13年下半年的增速恢复，因此14年的1-2季度零部件进出口好也是基数由于国内车市竞争压力加剧，出口已经成为政策鼓励和企业的主要突破方向，4季度的出口增速下滑也是正常的。

　　2、零部件进货量趋势分析

图表 27主要零部件进出口走势特征

　　13年全年的汽车零部件进口350亿美元，增长9%；出口635亿美元，增长8%，顺差283亿美元。14年1-12月的汽车零部件进口393亿美元，增长12%；出口688亿美元，增长8%，顺差294亿美元。

　　目前汽车零部件顺差项目最大的是汽车轮胎，13年顺差达到139亿美元，14年1-12月顺差141亿美元.而汽车车轮出口恢复增长，车轮出口达到52亿美元的顺差。而汽车电子的出口贸易顺差较多，14年1-12月达到82亿美元。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进出口互补性较强。核心零部件的进口依旧强劲，尤其是发动机增压器等的进口增长较大，且变速箱进口增长迅猛，自主品牌逐步改用进口变速箱和增压的增多。

　　3、零部件进口

　　今年的进口零部件主要是欧美的增长迅猛，其中德国和英国的进口汽车零部件增长很快，而美国和墨西哥的进口零部件增长更快，这也是与国内车市的结构性走强密切相关的。

　　4、零部件出口

　　今年汽车零部件出口总体不错，其中对发达市场的出口表现较强，而新兴市场的出口很差。虽然我们海外建厂，但零部件和整车的出口尚未体现增量效果。今年的对俄罗斯和巴西的零部件出口表现都不好。而对美国、德国、墨西哥的出口表现是很强的，这也是世界市场的结构性增长的影响。

　　五、2015年汽车进出口市场展望

　　今年汽车行业进出口也面临同样的压力：一是我国出口产品的国际竞争力有所削弱。制造业向东南亚等周边国家转移在加快，我国劳动密集型产品在欧美日等主要市场的份额持续下降。近年来，随着我国各地最低工资标准的连续上涨，劳动力、融资、土地等企业综合经营成本在持续上升，资源环境的约束也在不断地加大，我国传统产业竞争优势在出口上表现为有所削弱。二是随着一些发达国家对我国制造业投资的大幅下降，对出口形成了一些中期的制约。近年来，一些发达国家为了提振本国的国内经济，扩大就业，加快了部分制造业向国内回流的速度，相应地对我国相关产业制造业的投资在降温。三是大宗商品的价格持续下跌，相应拉低了进口值。随着在美国和其他发达经济体恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势分化的情况下，2014年1-12月中国汽车整车出口市场低迷也是预料之中的，而未来的出口增长需要汽车整车有效支撑。尤其是目前国内经济增长乏力的背景下，出口是有效推动，如何实现对发达经济体的零部件出口和对新兴经济体的整车出口的均衡增长也是需要整车出口发挥更大贡献的。目前看，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。

　　总体看，我们认为2015年的进口车面临继续调整的压力。而内弱外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力，整车的出口难以改善，自主品牌也要考虑风险意识，不盲目海外建厂，不盲目做政治经济敏感区域的投资,多看经济利益，这样才能走的更稳。