近日，车聚网发布雄文《中国人能否复活萨博，未来一周见分晓》，对中国人试图复活萨博的情况进行了梳理，让笔者想起了原来看过的《Top Gear》，在此就节目中的内容和大家分享一下这家或将走到历史尽头的瑞典车企的一些奇葩趣事。
萨博造车，始于二战后。第一辆萨博的92型汽车是由两个人造出来的：一个是设计机翼的，一个是设计炸弹架的。
因为是制造飞机的，萨博工程师们对空气动力学颇有研究，但对汽车略显外行。萨博第一辆原型车前轮被包了起来，以获得更好的空气动力效果。但是，一个致命的问题是：冬天，被轮子卷起来的积雪、泥土等会堆积在轮拱里，导致需要转向时，方向盘转不动——被轮拱里的积雪、泥土等卡住了
从此，萨博的奇葩历史正式宣告起步。
1949年，萨博开始量产汽车——92B型车。开始，萨博所有车都是绿色的。
除了所有都是绿色的之外，萨博第一款量产车第一个奇葩的设计来了：刹车时，必须同时踩油门！
因为这款车的两冲程引擎里，机油是和燃料混在一起的，如果没有燃料进入引擎，也就不会有机油进入。只有踩着油门时，机油才能润滑引擎。当平路或上坡，一直踩油门，燃料和机油持续进入发动机，不会有问题。但是下山时，必须左脚踩刹车减速，同时右脚保持引擎运转，以使引擎得到机油润滑。
一边加速一边制动，想想也是醉了！
《Top Gear》对萨博汽车的吐糟：
900敞篷车——僵硬得像个老莴苣
索尼特——本应成为一辆运动车，结果却不是
到1992年，萨博推出了一款奇葩车型（型号不知），这款车木！有！方！向！盘！
笔者没有机会开这个车，也没有见过这种转向设计。怎么驾驶，请诸位看官自行脑补。
至于后来，萨博F-14的夜视按钮会关闭所有面板灯，只保留速度表灯光，都让人见怪不怪了。
当然，贯穿萨博整个历史的是，他们一直在宣扬自己的汽车和喷气机的姻缘，并且为其它汽车厂没有制造飞机而遗憾。
即使和萨博毛关系木有的美国F-22猛禽战机，也被他们用来给自己打广告。
“贴地飞行”，即使是今天，也常常被我们的某家自主品牌用来为其萨博背景背书。
当然，萨博也有一些并非奇葩的经典车型，比如Saab 900 Turbo。这款车不是第一个采用涡轮增压的（比萨博早的有雪佛兰、宝马、保时捷），但是第一款把涡轮增压加装在主流家用车上的。
这款车能够在8秒内，从0加速到60英里（约96km/h）。即使今天看来，这个加速能力在家用车中也算很不错。由此，还带起一股涡轮增压的潮流，即使是现在，我们的自主品牌们还在一窝蜂的跟风上涡轮增压，我们的消费者还有很多迷信涡轮增压的。
除了涡轮增压，萨博的安全性也闻名于世。
萨博曾经有一句经典的广告语：To crash with a Volvo is extremely safe, if you are sitting in a SAAB，一股“秒杀”沃尔沃、睥睨天下撞车我最强的的气势喷薄而出。
上市前，他们要确保该车能在几乎任何（碰撞）情况下，都得使车内的人能生存下来。萨博把车顶支柱造得非常结实，结实到甚至参加拉力赛时都不需要加装防滚架。
《Top Gear》节目中，用同为80时代的宝马和萨博进行了一次实验，以此来说明萨博在安全性方面的执着。宝马和萨博同时从2.5米自由落地坠地。结果，宝马车身变形严重，车顶和驾驶室“完美”贴合，萨博的车顶和驾驶室还有巨大的空间，车架之牢固与宝马完全不可同日而语，萨博完胜。萨博SAAB是全球唯一的全系列车都得到欧洲NCAP碰撞测试五星级安全标准的一个汽车品牌。在世界各地的各类型安全测试试验中，一直名列前茅。
1989年萨博被通用收购后，萨博无视通用团队只换车身和车标，其它所有零部件照搬凯渥利尔的“忠告”，新开发的900型只有三分之一的部件与凯渥利尔共享。到93型替代900型时候，通用高管又去了瑞典，说这次用沃克斯豪尔-威达，只换车身和车标。瑞典人不但改得面目全非，甚至连轮轴都和威达不一样，还顺便花大价钱开发了一套GPS系统，因为他们觉得通用的系统“不！够！好！”。当然，这也导致萨博汽车的成本“足够高”。
正如节目中评价的一样，萨博“60年的工作，试图与众不同，试图创造性地去思考问题”，现在，让我们拭目以待，看看国人能否也“创造性地思考问题”，复活萨博。同时，因为已经足够“灵活”，所以希望咱们的自主品牌在借用萨博名头的时候，能一并传承萨博认真、执着的精神。
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