文｜墨迹先生
“告别2014年的新能源汽车元年，2015年将会是一个互联网汽车的元年。”
对此，有人确信无疑，言之凿凿，也有人心存疑问，有所保留。这就好比有人看出“白金”的华丽，就会有人看到“蓝黑”的低调。
抛开人云亦云，放下众说纷纭，殊不知，所谓的汽车行业互联网思维——也即对传统汽车产业的互联网化改造，本身可能就是一个伪命题。
不妨先把结论写在前面：中国汽车行业弯道超车的白日梦，不光新能源汽车做不到，互联网汽车同样办不到。
为什么这么说？非不为也，实不能也。只要中国汽车产业还没能在正向造车的课题上取得切切实实的进步，整天尽想着还有哪些投机取巧的捷径可跑，那么，在弯道当中使的蛮劲不仅不能超车，还更容易提高翻车的风险。
时至今日，你或许拥有不止一个“有力”证据来反驳路由君的观点。至少，继硅谷IT企业特斯拉推出电动汽车Model S，率先刮起一股IT和汽车的跨界旋风之后，另外一家硅谷巨头苹果公司刚刚也曝出要进军汽车业，自主研发一款苹果牌电动汽车的计划。相比前者引发的眼球经济和话题效应，苹果公司涉足造车领域的消息更加具有爆炸性和想象空间，这当然是基于它一贯的颠覆基因、创新能力、手持1000多亿美金的资金实力等优势条件。
最近，从《华尔街日报》等海外媒体爆料的多条线索来看，这事儿还挺靠谱，尽管，人家第一辆实车的问世最早可能要到2020年。同时，我们也不能忘记，无论是装上了一块超大触摸屏从而让人耳目一新的ModelS，还是更多细节尚未公布的iCar，它们可都没给自己急着贴上一张“互联网汽车”的标签。相比而言，他们的中国IT同行们看上去更加急于求成。
下面这张清单和日程表多少能说明一些问题：
2015年2月，易到、奇瑞和博泰合资成立易奇泰行公司，宣布开发、制造只租不卖的易奇电动汽车；
2015年1月，乐视汽车公布超级汽车“SEE计划”，发布乐视智能汽车的设计草图和首个智能汽车操作系统——LeUI系统；
2014年8月，奇瑞汽车发布凯翼汽车——一个号称专注于“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的新品牌；
2014年7月，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，共同打造互联网汽车及其生态圈。
几乎同时，腾讯、华为、中兴等国内IT巨头也陆续与国内各大整车制造商签署了合作协议，以车载互联网为切口，不同程度地进入汽车市场……
那么，这些听上去时髦，看上去新潮的“互联网汽车”究竟加了哪些特效？又在哪些共性上完成了Duang～Duang～Duang的合奏？
首先，所有互联网汽车几乎清一色都是电动汽车、插电式混合动力等新能源汽车。在如今这个360行行行做梦都想互联网化的年代，都号称用“互联网思维”造车了，如果还用传统内燃机那套系统，你都不好意思跟人打招呼。
其次，迄今为止，尽管“互联网汽车”都没有一个准确的定义和概念，大家说的做的也不完全是一回事，有人侧重人机互动的车联网、有人看重使用行为的大数据挖掘，等等，但“智能互联”却是大家的公约数。只不过，从已经公布的那些所谓智能操作系统来看，效果让人捉急，简直就像春节里暴红的那位山东“纠正哥”一样。
再者，一向在技术上奉行“拿来主义”，在生意上因地制宜的中国IT企业，相比于在技术上促进人类进步这样的宏愿，在赚钱改善生活这件事情上面显然做得更为成功，于是，网上卖车也是“互联网汽车”一个突出的共性。
实际上，真实的图景可能是这样的：电动汽车好像可以规避掉动力总成、底盘调校、整车平台等汽车工业投入巨大、流程复杂的基础性工作，只需掌握电机、电控、电池等“三电”核心技术就行，看起来要简单高效，可行性强得多，特斯拉貌似就是这么干成的。可是，从国内IT企业和整车企业联手捣鼓互联网汽车这事儿来看，造车这个环节最后还得车企们来干，能不能干好最后还是取决于整车企业们的水平和能力。
最近，从《三体》作者刘慈欣那儿看到的一个观点，路由君深以为然：“IT技术的进步和普及造成了一种进步的假象，事实上，人类在除IT以外的其他技术领域，自上世纪60年代以来，并无太多突破性的进展。”
具体而微地来看当下尘嚣甚上的新能源汽车、互联网汽车等时髦玩意，在汽车行业的不断演进历史过程中，传统整车制造商们对电驱、电池、插电式混动等新技术的研发事实上早就开始了，并非什么一夜之间冒出来的新事物。
如果你要是问我：苹果公司有没有可能造出一辆极富颠覆性、创造性的iCar？答案应该是乐观的。因为，同时我也相信，这个项目如果被证明暂不可行，最终会被苹果叫停。相比这个成熟、靠谱的商业逻辑，中国IT企业们捣鼓的所谓“互联网汽车”则像极那一袭目眩神迷的长裙，看不太清，当不得真。
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