当陈威旭带着一帮通用系小伙伴跑到福田去搞乘用车项目时，很多人还不知道背后的故事，如今，宝沃在日内瓦车展重新复活，福田的乘用车梦，开始变得清晰了。
2015年3月3日，第85届日内瓦车展正式揭幕，德国传奇汽车品牌Borgward继承人Christian Borgward先生宣布Borgward品牌正式复出。Borgward十分重视中国这个全球最重要的汽车市场，北汽福田已成为Borgward在华重要战略合作伙伴。发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称“宝沃”，取“物华天宝，沃壤千里”之意。未来北汽福田将与Borgward携手在国内推出全新的“宝沃”轿车，迈出北汽福田进军国内轿车市场的第一步。
福田借力“宝沃”进入乘用车市场
打造技术与营销团队
为了这次战略性合作，去年五月，北汽福田从上海通用挖来前凯迪拉克事业部部长陈威旭（Kevin Chen），担任北汽福田副总裁，主要工作是兼任北汽福田乘用车项目执行副总一职，在北汽福田的乘用车项目中，他将主要负责产品规划和市场营销工作。陈威旭先生先后在福特六合、台湾通用等多家台湾知名车企任职营销高管，有着丰富的汽车市场营销与品牌建设经验。2001年加盟上海通用，2008年1月，陈威旭出任凯迪拉克市场营销部部长，在担任部长的六年中，带领凯迪拉克品牌在华实现销量突破，树立了良好的品牌与产品形象。北汽福田请来有丰富豪华车营销经验的陈威旭为其乘用车项目掌舵，体现了其布局豪华车市场的野心。
另外，前上海通用泛亚技术中心内饰设计师丘之川也加盟北汽福田。丘之川曾经担纲上海通用别克君越与君威车型“中国版”的内饰设计工作，充分了解中国消费者对于汽车内饰外饰的需求，他将在北汽福田与宝沃的合资车型“中国化”的过程中发挥重要的作用。随着未来福田在乘用车市场上不断发力，相信还会有更多的优秀人才加盟福田乘用车团队，加之其自身的技术人才力量储备雄厚，借助宝沃的国产化福田未来也将打造出一支高水品技术与营销团队。
政策与资金支持
在商用车市场，国内自主品牌已经占据了主导地位，但是乘用车市场上自主品牌占有率仍然比较低。为了提高乘用车市场上国内自主品牌的占有率，国家对商用车企业进入乘用车市场持积极的态度。国家对乘用车的补贴要高于商用车，发展乘用车也可以为企业带来更多的政策和资金支持。并且商用车向乘用车发展也不存在跨界发展的困难，二者相近相通之处很多，相对于过去国内一些企业跨界发展乘用车而言具有一定的优势。另外，福田作为全国商用车的龙头企业，已经在国内建立起了完善的经销商网络，未来乘用车的销售与售后服务都能得到保障。
虽然说近几年商用车市场不景气，但是商用车企业一直都不差钱。在发展乘用车之后，不必担心后续资金短缺的问题，因为有商用车这头现金牛在源源不断地为乘用车提供资金支持。比如进军乘用车市场的较早商用车企业长城汽车。刚刚进入乘用车市场时销量一直不好，后来通过调整产品线，主打SUV系列，终于实现了月销量过万，哈佛H6如今也成为了名副其实的街车。但是长城的乘用车在很长一段时间内，还是靠着皮卡贡献的利润支撑。如今已稳坐国内商用车头把交椅，连续两年商用车全球销量第一的福田自然也不会差钱。
追求乘用车高利润
目前国内商用车市场基本处于成熟期，而乘用车市场虽然增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，相较于商用车，乘用车市场仍存较大的利润空间，所以近几年来许多商用车品牌开始涉足乘用车领域。上汽通用五菱推出宝骏，江铃推出SUV驭胜，潍柴也推出英致G3，如今商用车品牌纷纷进军乘用车市场，可见大家对乘用车这块蛋糕早就已垂涎三尺。看着大家都在向乘用车市场迈进，商用车老大福田自然也不会袖手旁观。
福田 牵手 “宝沃” 前景
品牌底蕴
大家一定都有这样的疑问，一家1961年就倒闭的企业，虽说是豪华品牌，但50年汽车都换了多少代了，福田和它合作到底能得到什么？笔者认为，福田最看重的还是Borgward的品牌底蕴。俗话说“瘦死的骆驼比马大”，Borgward虽然已经瘦死了50多年，但是对于正处在品牌的建设期的中国汽车市场还是有一定杀伤力的。福田这种做法虽说有“狐假虎威”之嫌，但在国内市场，还是可以建立一定的品牌认知度，毕竟是一个过去和奔驰宝马比肩的豪华品牌，冲着这个底蕴应该还会有消费者愿意为它买单。但是能不能在华快速打开局面，实现销量快速增长仍然是个未知数。
过去几年沃尔沃在华销量持续跃升，2012年进入中国的豪华车品牌DS也悄然进入国内豪华车销量十强。福田或许在他们身上看到了希望，沃尔沃之前在国内市场表现不佳，但品牌的知名度还是有的，至少大家一提起安全性就会首先想到它。DS品牌虽然进入中国比较晚，但是其凭借着总统座驾的响亮名头还是很快在国内市场闯出了一番天地。而且其母公司旗下的兄弟品牌标致与雪铁龙已在中国市场深耕多年，对其进入中国市场还是很有帮助的。反观“宝沃”品牌，销声匿迹50多年之久，在国内也基本没有知名度，又没有兄弟品牌的支持，品牌建设和新车型投产一切都要从零开始。未来福田乘用车市场营销团队身上的压力真是不小。
市场定位
Borgward AG总裁ChristianBorgward曾在一次采访中表示，该品牌未来首款车型的竞争对手将锁定在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6等车型。Borgward过去就是因为一直走豪华车路线，在经济型轿车的冲击下破产的，如今卷土重来却依旧走着高逼格发展道路。这对于福田汽车来说是有好处的。过去吉利、奇瑞等自主品牌一上来就走了一条低端廉价车路线，现在想发展高端车型却得不到市场的充分认可，为了提升品牌力吉利花费很大的财力成本收购沃尔沃，奇瑞也和捷豹路虎展开合作，但是从奇瑞旗下的观致品牌低迷销量表现来看，想摆脱市场对奇瑞品牌低端廉价车的定位还是需要很长时间的。
福田和Borgward合作一开始就能从高的起点进入乘用车市场，在消费者心中形成高端品牌的形象后福田再推出低级别车型，对于未来福田乘用车品牌是有好处的。但是，消费者是否会为高定位买单，还需要市场来进行检验，而且福田内部也要对前期可能出现的的低迷销量做好心理准备，也要为长期大量的资金投入做好预算，毕竟国内汽车市场早就不是十年前的那个市场。但是有一点必须要说，如今国内豪华车市场竞争日益激烈，作为一个市场上的后来者，“宝沃”还是要对自身品牌做好差异化定位，不是所有的品牌在中国都有ABB的品牌认可度，未来宝沃在中国只有先抓住豪华车细分市场才能在激烈的竞争中占有一席之地。
技术积累
为了Borgward的复兴，Borgward品牌创始人的孙子，现任Borgward AG总裁ChriSTIan Borgward，决定与伙伴携手，将祖父创建的经典品牌再次带入全球市场。2005年开始，Borgward开始从各地招募顶尖人士，研发团队也在近10年来不断精进，积累了一定的技术资本。但是值得注意的是，五十年的技术断档，通过十年的努力真的能追得上么？技术产品力不强，未来又如何去跟宝马奔驰这些传统豪强分庭抗礼。进入中国市场以后，如果只有品牌力没有技术，等消费者发现原来是只纸老虎时，谁还会为你买单。宝沃真正的技术实力如何，还是要等到下半年法兰克福车展第一款车亮相后才能在大体上有一个理性的认识。
再看福田这一边，虽说家大业大，但一上来就开始在市场投放定位如此高的车型难度还是很大的。不过，福田的乘用车计划启动的较早，之前也有向乘用车领域发展的倾向。2008年与2012年福田分别与康明斯和奔驰建立合资公司，开展技术和产品的合作。从开展国际化合作获得先进的技术和管理经验的角度来看，福田的准备还是比较充分的。从福田目前的产品线来看，福田有中高端皮卡拓路者，经济型皮卡萨普，CDV车型迷迪，以及几款MPV车型，这些车型普遍都使用了SUV及轿车平台，福田在发展自己的乘用车方面还是有一定的技术储备的。但是，福田之前所有的技术与人才储备大多在商用车上，国内商用车与乘用车在技术上毕竟还有差距，真正想在乘用车市场占据一席之地，福田还有很长的路要走。
济仁小评：Borgward跟福田相爱，并不只是一场意外。二者的结合，笔者认为是两情相悦的结果，一个有底蕴一个有钱有市场，就好比一个落魄的公主嫁给了一个土财主一样，二者在一起可以说是各取所需。但是结婚归结婚，过日子是过日子，完美的爱情并不一定有完美的结局。未来双方将以什么样的形式合作现在还没有定论，福田与Borgward将在国内推出哪些车型，市场表现如何，我们共同拭目以待。
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