皇冠，别运动了！一汽丰田最烂车型-搜狐汽车

　　它是最早进入中国的进口高级轿车之一，它也是进口中国的第一款丰田车，它曾经是国内公务车市场上不可替代的车型。上世纪80年代开始，它占到了进口日本车的17％，到90年代初期，它占了进口车总量的24％，长期位居日系车首位。然而现在的它，用一句歇后语形容最为恰当：铁丝穿豆腐——提不起来。

　　皇冠，丰田唯一的高端轿车，几十年来一直以实用、大气、沉稳的定位扎根于中高端轿车市场，2005年在国内上市的第十二代皇冠销量一度超越了奥迪A6L，市场占有率达到了30％，2009年12月新款皇冠的发布标志着“弃文从武”，抛弃沉稳进军运动，定位变味儿了，销量也就跟着遭殃。

　　两年后，2012款皇冠国内上市，那种带有沉稳积淀的性格已经完全被运动感和时尚感取代。其实丰田已经用同平台的锐志来彰显了运动和性能，那为什么还要来祸害皇冠？

　　销量颓势不可挡

　　一汽丰田皇冠从2005年上市之后，销量共经历了两次滑坡，第一次下滑模式是2008年和2009年，与销量最高的2007年相比，销量分别下跌14.47％和38.14％。随着2009年12月第十三代皇冠的上市，2010年销量比2009年增加37.45％，然而从2011年开始，一汽丰田皇冠的销量就第二次启动了下滑模式，这一滑就是四年。

　　2010年全年销量45161辆，到了2011年，全年销量就陡降到了30321辆，降幅32.86％；2012年全年销量25456辆，比上一年下降16.04％；2013年全年销量23315辆，比上一年下降8.41％；2014年销量14880辆，比上一年下降36.18％。

　　错误的产品定位肯定就带来了不切实际的销量目标，2010年预计达到6万辆、2012年预计达到4万辆、2013年预计达到2.9万辆、2014年预计达到2.5万辆。完成率如何呢？最高不过80.40％，最低仅为59.52％。

　　新皇冠的上市，依然摆脱不了尴尬命运

　　奥迪A6L和宝马5系已经牢牢占据着C级车销量的前两名，奔驰E级和凯迪拉克XTS也紧跟其后，丰田皇冠和难兄难弟沃尔沃S80L只能一起吃着前面四个竞争对手的残羹剩饭，毫无还手之力。

　　《左传?庄公十年》中《曹刿论战》的“一鼓作气，再而衰，三而竭”其实恰好形容了丰田皇冠在中国的处境，如果当年将商务的定位一直持续下去，沉稳的设计风格一直保持下去，那么情况肯定不是现在的样子。外观稳重大气本就是丰田皇冠的目标消费者的重要诉求点，而这一诉求在2009年改款后变得难以满足，而在2012年现款车型上市后，消费者彻底死心了。虽然年轻化、运动化能吸引到一部分新客户群体，但皇冠的新外形已失去了其原有的潜在用户群。

　　不要对新皇冠期望太多，不要制定销售目标，不要抱着运动和时尚不放，如果这个“三不要”能够实现，也许新皇冠轻装上阵。由消费者来定义车，而不是由车来定义消费者，也许不同消费者眼中的新皇冠能够诠释出不同的个性和风格，到时候销量自然水到渠成。