文 ▍二明
皮耶希，再见！文德恩，加油！
跟随
文德恩与皮耶希曾被誉为大众帝国崛起的双核心。文德恩与皮耶希的成长经历也惊人地相似。同样是顶尖的技术人才，出生于汽车世家的皮耶希专注于引擎，文德恩的专长则是冶金学和金属物理。
在行业经历上，文德恩1977年正式进入汽车行业，彼时的皮耶希正开始革新奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术。文德恩1981年进入奥迪，常年负责研发、质量方面的工作。1993年文德恩被提升为大众汽车总经理，皮耶希也于当年成为大众公司首席执行官以及主席。
皮耶希和文德恩的经典一役，莫过于大众新甲壳虫的巨大成功。时任大众集团研发总监的文德恩，在皮耶希授意下开始新甲壳虫项目。第一代甲壳虫正是皮耶希的外祖父，费迪南德·保时捷的得意之作。
2000年重新设计的甲壳虫，以其夺人眼球的外形以及优雅的内饰，先进的底盘和发动机技术，一举博得美国年轻卖家的青睐。更重要的，是挽救了大众在北美市场的颓势。
杀伐
2013年，文德恩还在抨击那些称皮耶希将辞职的报道为“无耻”，并称“文德恩和皮耶希的搭档还将持续很多年”。遗憾的是，这“很多年”持续了两年不到。
在文德恩担任大众集团CEO的7年时间里，大众集团表现不俗。数据显示，自文德恩就任CEO以来，大众股价上涨了350%，每股分红增长了440%。
正在向世界第一车企发起冲击的大众帝国，皮耶希开始对文德恩的领导表示不满：在美国市场表现不佳、大众核心品牌利润率过低、过分依赖中国市场。
而文德恩似乎也对太上皇皮耶希力推的“辉腾”模式不甚感冒，不顾企业的成本，“任性”地强推新车型。文德恩担压力，而皮耶希可以玩得不亦乐乎。于是，大脾气的皮耶希首先发难批评了文德恩，声明“要和文德恩保持距离”。
幕后
没有永远的朋友，只有永远的利益。
皮耶希和文德恩相争，大众集团内部的利益集团就开始发力。下萨克森州要的是就业率，股东们要的是持续的股价走高。两相对比，文德恩无疑是他们最好的利益代言。
占据监事会半数席位的工会代表和手握大众汽车公司20%投票权的下萨克森州代表都站到了文德恩的背后。日薄西山的皮耶希，尽管有着对汽车工业产生革命性影响的光环，也不得不面对这个残酷的现实。
在“倒皮运动”落下帷幕之后，大众公司所面临的这些硬伤并不随着皮耶希的离去而自愈。走了皮耶希的苛刻、多变、专断，皮耶希所留下的发展战略似乎还不会停止，毕竟是皮耶希让大众起死回生。
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