若问2015上海车展最热的话题是啥？“互联网汽车”概念绝对当仁不让。无论是奔驰、沃尔沃这样的传统车企，还是乐视这样的互联网新兴力量，都纷纷展示了无人驾驶技术和概念。
有趣的是，关于汽车无人驾驶技术的研发及应用，互联网科技公司、汽车传统制造商及零部件制造商的态度大相径庭。以谷歌、乐视为代表的新兴科技公司主张一步实现全自动无人驾驶技术，而传统制造商则希望先以辅助驾驶技术为前提。作为全球第一大微机电传感器供应商、汽车零部件行业的先行者，博世极力反对汽车无人驾驶上的“大跃进”。
陈玉东
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士表态说：“发展完全无人驾驶的汽车，应该一步步走，因为安全性在汽车中是至关重要的。也许谷歌这样的互联网科技公司出于挑战者的心态想‘大跃进’，但我觉得不现实。发展无人驾驶汽车应该有步骤的、一步步来，不可能一蹴而就。”
根据“零事故”和“零伤亡”的目标，博世将无人驾驶技术发展分为四个阶段：
集成化公路协助系统——到2017年，自动驾驶车辆预计可以在1小时内行驶75英里。
高速公路辅助系统——到2018年，自动驾驶车辆可以在高速公路上行驶的速度更快，并可以有司机操控更变车道。
高速公路领航系统——到2020年，驾驶人员可以在开车的同时着手做其他的事，例如阅读、与乘客聊天、上网工作等。驾驶员在必要的时候可以手动停车，但是如果驾驶员不想手动或者忘记停车，到达目的地后，车身会自动停止运行。
高速公路自主驾驶——到2025年左右，自动驾驶车辆甚至连开门都无需手动操作。
泰瑞来
据博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳透露，目前博世后两个阶段的技术还没有准备投入生产，但集成化公路协助系统和高速公路辅助系统已经和某商家谈成合作，计划在2017年～2018年推出。
蒋京芳介绍说，博世已经研发出交通拥堵辅助技术，2015年将量产。在车速不高于60公里/小时的情况下，该系统可以实现自动制动、加速并保证车辆不偏离车道，但仍需要驾驶员的持续监控。
据博世（中国）2015年新闻发布会的数据显示，2014年汽车与智能交通技术部分所贡献的销售额，占到博世在华销售总额的68%以上。很显然，博世已将无人驾驶这块诱人的蛋糕切了一大块给自己。博世集团董事会成员泰瑞来向记者表达了决心：“未来我们要在智能交通汽车业务上保持强劲的增长。”(中国青年报 许亚杰)
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