进入2015年后，力帆汽车开始逐步扩大旗下产品的覆盖范围。就在年初，力帆首款MPV车型“乐途”正式发布，而在本届上海国际车展上，力帆又带来了最新力作—820。该车作为力帆旗舰车型，在动力、外观造型以及做工方面进步十分明显，820的推出体现了帆汽车在进军汽车市场多年后，企业经多年造车经验累积然后集中展现的一面，开启了力帆积极向上发展的新篇章。值得一提的是，力帆820搭载了同级别中罕见的Easy Open 感应式开启后备箱，显得足够厚道，只需”踹一脚“便能打开后备箱。
脚部感应开启后备箱也称为Easy Open后备箱感应式开启系统。驾驶员只需利用脚部扫过后保杠下缘的感应器，行李厢盖即会自动开启，这样在你双手被占用的时候也可以方便的打开后备箱来放放置物品。这项配置本属于高档车型的专属，而此次力帆把这项配置移植到该车上，为旗舰车正名。
在雾霾愈加严重的今天，人们对空气质量的需求也更加急迫，力帆820贴心的为消费者配备了PM2.5带活性炭过滤器全自动空调。该配置由Valeo(法雷奥)供应，源自法国，同步提供宝马、大众等品牌，一键控制的全自动空调，并配备PM2.5空气过滤功能，清新车内污浊空气，有效过滤吸附甲醛，这在空气质量严峻的国内环境实乃一大实用配置。
现如今的人们工作、生活压力和雾霾一样与日俱增，忙完一天的工作之后的人们驾驶爱车回家，更希望自己在行驶过程中更简单，而这也是目前众多车企发展的方向之一，能够试驾驶更加惬意轻松的配置开始普及。无钥匙进入+智能一键启动目前来讲已经不是过于高端的配置，但这的确能够极大提高操作的简便性，并且力帆820在配备同级别领先的CCS定速巡航功能更是让驾驶变得惬意简单，不用频繁的踩油门，给辛苦一天的双脚一些休息时间。
除普及高档车型才拥有的配置外，力帆820更拥有一张相得益彰的外形。稳重大气偏向商务风格是该车给人的第一印象，大面积的六边形横幅镀铬进气格栅与高通透大灯组形成前脸的视觉中心，前大灯组轮廓线条与“灯厂”惯用设计风格相似。置于下格栅两侧的日间行车灯由数颗LED灯源组成，简洁可辨识程度高，同时在一定程度上提升了行车安全性。此外，双五辐铝合金轮毂造型也十分吸引人。
力帆820车尾造型较为饱满，采用LED光源的尾灯组彰显出其动感的一面。后备箱盖外凸，为这款商务气息浓厚的车型平添一点动感。通过在后备箱下方加入镀铬饰条，使尾部整体的质感提高了一个档次。单出的排气孔同样有镀铬装饰，这也证明这台力帆820主打的并非性能牌，低调稳重才是购买该车消费群体所需要的。
内饰部分，力帆820全黑的内饰配色不仅在能够保证整个内部空间的统一性，并且黑色更加耐脏易于打理。中控位置功能按键及旋钮的布局利落大方，大尺寸液晶屏集成了倒车影像，GPS导航等多项实用配置。全新设计的变速箱面板还增加了两侧的按键开关，驾驶者可在此进行倒车雷达、变速箱雪地模式、前排座椅加热功能的操作。
空间篇：车身尺寸B级车主流水准
B级车是力帆820的产品定位，购买者这一级别车型的消费者普遍更为成熟，宽敞的乘坐空间是这一群体所看重的。该车4865mm/1835mm/1480mm的车身尺寸虽然在同级别中并不突出但也符合主流水准，车内空间表现能够的到保障。实际乘坐体验环节，如图所示身高179CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后前排头部空间有1指左右，而相同体验者在后排的腿部空间已经达到2拳，2775的轴距变现立即凸显出来可谓相当宽裕。另外该车后排中央地板凸起较小，这大大保证了后排乘坐三人时中间位置的舒适性。
在保证B级车应该拥有宽敞舒适乘坐空间的同时，力帆820巧妙的空间布局，为乘客提供了众多储物空间。在常规位置取消了杯架，改为一个烟灰缸，中央扶手箱空间较深，容量也更大。值得一提的是，力帆820在档把前方给驾驶者预留出一个防止零碎物品的储物空间，放置如手机这类物品，拿取十分顺手方便。
力帆820的后备箱在后排座椅不放到的情况下，最大纵深达到了1030mm，其尾箱最大开口为900mm，这两个数字使得该车在搬运行李以及其他物品的时候能够容纳更多的东西。虽然可以看出力帆820在空间利用率上花了心思，但由于后悬挂的结构，尾箱的空间被挤占了部分。
动力方面，力帆820共有1.8L、2.0T以及2.4L三种排量的发动机，与之匹配的传动系统则包括5速手动与6速自动变速箱。笔者此次试驾的是2.4L版本，其最大功率123kw，峰值扭矩达到了226N.m。据了解，前期该车只提供1.8L和2.4L自然吸气两款发动机，动力最强的2.0T将在后续推出，相信2.0T+6AT的动力表现值得期待。
在实际驾驶过程中，力帆820的2.4L发动机与6AT变速箱匹配适中，平顺性值得一提。但当驾驶者深踩油门踏板的时候，变速箱在动力衔接上并不是十分及时，加速感受较为一般，一定程度上拖沓了动力后续的发挥。据力帆工程师介绍，此次试驾的车辆并不是最终版本，后续还将做更多的调试已达到最佳状态。
在乘坐舒适性方面，前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设计显得十分厚道，在试驾过程中能够明显感觉到悬架对车身的支撑很到位，同时在通过如减速带这种路况的时候并没有过多的震动传递到车内，对乘坐舒适性方面提升明显。同时，值得一提的是，该车的降噪对我印象深刻，在80km/h时速行驶中，车内噪音并不明显，车速上升时虽然风燥胎噪随之加大，但也可以接受。(网通社 2015年5月27日 重庆报道)
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