前几日某国外机构评选出了一个十佳发动机的排行，据说是最为权威的机构，其实笔者也不太了这个排行榜具体的意义所在，只是觉得搭载这些发动机的车子都很靓。而且很重要的一点居然没有一款日系车的发动机上榜，简直为国人报仇雪恨，很多人估计都精神为之一振。笔者认为虽然这个排行榜可能比较权威，然而可能并没有什么卵用。
首先来说，涡轮增压是全球的一个趋势，不管是在中国还是在欧美，这一股风已经阻止不了了。所以大环境就是没有涡轮增压，估计连参赛资格都没有，这样一来，那一大片日本厂商估计都是有苦说不出，谁叫他们一直都玩自然吸气和混合动力呢。有关自然吸气和涡轮增压的优劣之争网上有一大堆的文章，我就不细说了。笔者想要强调的是技术流派不同，是没有办法放在一起做太多的比较的。因为在类似的动力车型当中玩家真的不多，你一个人玩，怎么能够说别人不玩的就是二货呢？说不定人家都不屑于玩你擅长的游戏。
国际年度发动机大奖中获奖的小排量涡轮发动机这个领域是日系车几乎暂时都没有涉及的，比如1.2T，1.5T等。日系品牌的普通家用车几乎都是最普通，但是效率很好的小排量自然吸气发动机居多，再不然就是小排量混合动力，借由优化效率和通过混合动力来达到节省燃油的目的。在豪华车领域，日系车的战场主要集中在北美，也没有排量税费的限制，所以还是普通的自然吸气发动机为主。虽然看起来显得很老派很不作为，但是实际效果是让人大跌眼镜的。比如一个很简单的事实就是排量2.5的马自达阿特兹和排量2.4的新款思铂睿，车身要比大众凌渡1.8T还要重，但是平均油耗却更低，驾驶感觉更加的顺畅。但是我们不能阻止大众在国内把涡轮增压技术吹上天，也不能阻止欧洲厂家的涡轮化趋势。就好比很多德国人知道希特勒不是什么好东西，但是大部分人已经狂热，所以趋势让大多数的德国人举起右手开始行纳粹礼，形势比人强是一个不折不扣的真理。
还有一点就是发动机的好坏或者是不是获奖，跟汽车的市场反应其实没有太直接的联系。就好比标致雪铁龙的1.2T得了奖，但是讲一句心里话，一款发动机还不能让在国内处在二流的PSA来个农民翻身当家做主人。福特的1.0T是一款非常优秀的发动机，不仅仅在这个排行榜上面得了奖，还在北美的沃德十佳发动机上面榜上有名，但是具体到国内的市场，嘉年华是干不过POLO的，整体的精致程度也无法给人太多好感。更可笑的是在国内销量的老大大众，其实大多数的销量都是自然吸气的发动机型号产生的，因为大家更在乎的可能是这个牌子。而全球销量最大的卡罗拉，凭借的不是一款特别优秀的发动机，而是非常之均衡和可靠的质量。所以你要看疗效，其实日系车并不差，但是要看广告的话，那就没办法了。
这个评比的机构在英国，可以说代表了欧洲的态度。另一个沃德十佳发动机评选在美国，基本上代表了北美的态度。大家发现没有，没有一个是在亚洲，日系车虽然在世界车坛有着重要的影响力，但是地缘政治是没有办法忽视的。欧美的影响力还是要强于亚洲，所以他们的评选喜好和口味跟日系车的发展方向可能会有偏差。比如国际年度发动机大奖的很多得奖发动机的车型都是性能车，或者是小钢炮的类型。我只能说你欧洲喜欢这样的驾驶风格，喜欢2.0T刷爆表的快感，人家日本人未必会喜欢，人家日本妹妹就喜欢顺滑轻松的驾驶风格，CVT和调教的好AT加上自然吸气发动机就很好了呀。沃德的排行也是，有些车型都很少来到中国，有很强的地域性。比如湖南人说我们领袖多，浙江人说我们老板多，东北人说我们活雷锋多，都没有错，但是当当笑话就好了。吃汉堡的民族总不能说拿筷子的民族饭菜不好吃吧，我们还嫌您都没进化到可以使用筷子吃饭的地步。
所以笔者实在看不出来这些评选的太多实际意义，就比如国内的胡润排行榜，就是每年算一算国内的富翁的财产，然后弄一个表。有些人可能一夜之间股市狂跌算是几十个亿，也有可能股市暴涨财富增加几十个亿，但是公司的口碑，产品的口碑，行业影响力这些没人关注。我觉得李嘉诚之所以成为华人经营之神，他不是靠上不上排行榜来决定的，而是实实在在的聪明稳健的经营，这才是内功。同样的道理，上了排行榜的那一大片欧洲车企的发动机不代表真的好，没上榜的日系车发动机也不代表就很差。国外的月亮不一定真的圆，建议大家还是少听广告，多看疗效。
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