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大学生方程式大家应该不陌生，去年底我们 GeekCar 还去现场体验了当时比赛的情况，整个比赛还是挺酷炫极客的。
又是李斌赞助的
这届大学生电动方程式是由易车的李斌，联合宋庆龄基金会的「汽车人关爱基金」冠名赞助的，预计 5 年总赞助金额达到 1520 万。你没看错，就是那个冠名 EF 电动车方程式的中国车队的李斌。
不论是通过蔚来汽车冠名 FE 中国车队，还是赞助大学生电动方程式（FSEC），李斌对于电动车的热情可以说是显露无疑。对于电动车行业，其实整个国家或者说是汽车产业，都是处在一个高度重视的角度。这也是目前为什么会有包括李斌在内的很多个团队，都选择电动车作为自己创业的项目。这应该不仅仅是自己有个造车梦这么简单。
为什么要油电分离
大学生电动方程式是从已经举办了 5 届的大学生方程式中脱离出来的，一个全新的比赛类别。今年的比赛将会在 11 月 2～6 号举行，比赛地点是在上海国际赛车场的 F1 赛道。这也是大学生方程式赛车有史以来最高级别的赛道规格。
其实在去年的比赛中，总共有 80 个学校的车队参加了比赛，其中就有 12 个车队是用电动赛车作为比赛用车的，在今年，这个数量会扩充到 30 个学校，因此就更有必要单独作为一个比赛项目来进行。这些学校会在包括静态、动态比赛的 8 个项目来进行比赛。
当然，油电分离的原因也不仅仅是参赛车队数量的增加。燃油车和电动车本身，在研发的技术难度，需要投入的成本也不能划等号。当然，放在一起比赛就显得不是那么合适了。
同时，在比赛项目的制定上，由于电动车和燃油车的动力来源不同，因此在同一个比赛规则下竞技不能保证绝对的公平。举例说电动车在起步加速方面的优势，对于燃油车来说就是类似于 bug 的存在。因此，油电分离也是顺应目前汽车技术发展的一个必然趋势。
在每年的大学生方程式上，都会有车企在比赛现场进行招聘，前几届比赛中一些进入车企的同学们，很多都已经成为了技术骨干。因此，大学生电动方程式对于那些想要培养电动车技术人才的团队来说，也是一个很好的机会。
中国想要在电动车行业，实现对国外车厂的「弯道超车」，还是真有必要从大学生抓起。这一点李斌想的其实挺明白的。
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