夜阑卧听风吹雨，窗外的颇有些狂暴的风雨声持续了一夜，到今天（8月5日）早上也没有停下来的意思。风雨倒不怕，关键气温很低，肉体测量肯定在10摄氏度以下；气温低也不怕，关键是我根本没带长袖衣服，可怜到只有一件雨衣可以御寒。
在斯里兰卡中部山区的英伦风情小镇Nuwara Ellyya，早上醒来听到窗外依然风雨大作，知道今天到霍顿平原的计划要泡汤，索性缩在被窝里给大家写几句。
在赤道附近冻成狗，这TM也太不科学了。来斯里兰卡之前，我专门瞅了瞅儿子的地球仪，发现这里比中国的南沙还靠南，所以当老婆嚷嚷着要带厚衣服的时候，我还嘲笑她一点地理知识都没有——赤道听说过没有？又不是爬乞力马扎罗山，就算是在山区，给你点凉风吹就不错了。
经验主义害死人。如果朋友们要来斯里兰卡，务必带件冲锋衣之类比较保暖的衣服，当我在来途中看到当地人穿着毛衣的时候，瞅瞅自己的短裤和T恤，心里瓦凉瓦凉的。
扯了几句闲话，是因为朋友们在看上篇文章的时候留言说，想看车的时候也顺便看点旅游故事，我就掺和着来吧。
斯里兰卡的旅游这两年刚升温，价位还不算高，中国的工薪阶层来一趟也能承受。机票要提前两三个月关注，看到便宜的时段就下手，我老婆负责这个工作，两个多月前就订好了机票，一张来回机票4700多元人民币，在直飞的航班中应该算比较便宜的了。
斯里兰卡的住宿条件一般，所谓三星四星的酒店跟国内的比起来，条件要差一些，但酒店的环境普遍很好，在海边、在山区，都能找到周边风景如画的酒店，只是房间装修和设施都一般般。价位跟国内的同档酒店也差不多，三星四星的酒店100美金左右，都含早晚餐；跟国内快捷酒店差不多档次的（当然，周边环境好多了）50美金左右，含早餐。
好了，话题再回到汽车上。
根据这两天的目测，斯里兰卡街上的车以日系车为主，日系车中又以丰田车为主。
一台丰田混动车AQUA和一台“突突车”相映成趣
单就乘用车而言，日系车完全是一家独大，能占9成以上。这么说吧，你在斯里兰卡大街上一站，看到的乘用车满眼都是日系车，偶尔看到一辆非日系车，会感觉非常新鲜。至于商用车，比如大巴、各种卡车，国别就多一些了。
丰田车中最多的应该是海狮（HIACE），这种面包车的主要用途是作为游客的包车，我们包的车就是一台7座版的海狮，两家大小6个人，后边还有足够的空间放行李。丰田海狮是绝对的旅游包车主力车型，一到旅游景点，停车场上就是一片这种玩意儿，好像你是到了一家海狮专卖店的停车场。
旅游景点停车场上的各种丰田面包车
既然说到包车，我顺便介绍一下价格。我们通过当地旅行社包的这台车12天共650美金，含司机的吃住费用。要是通过淘宝，主流价格是5000多人民币（轿车一公里30元左右，面包车一公里50元左右，整个行程1000多公里），贵出千把块。在狮子岩景区，碰到一个中国游客说，他租的丰田普锐期包车一天是50美金，比淘宝上也便宜一些，没仔细问他是通过什么渠道租到的车。
丰田是斯里兰卡绝对的第一汽车品牌，这里有着各种各样的丰田车，数量差不多能占用汽车的一半。混合动力的普锐斯和AQUA很多，不光在城市，你在偏远的乡村都能看到；传统动力车中比较多的是Vits（在中国叫雅力士），时不时能见到一台，这里的雅力士是三厢版（类似中国的威驰），偶尔能见到；其余的各色丰田车实在是种类繁多，除了我们比较熟悉的花冠、锐志、普拉多（数量不多），还有各种叫不上名子的轿车、面包车、SUV，各种年代的都有，有的花冠目测是上世纪80年代的车型。
随手拍几种丰田车，有熟悉的，有从来没见过的
剩下的日系车中，本田的数量多一些，看到最多的是本田飞度（其中多是混动版和加长的shuttle混动版），混动车Insight和Vezel（缤智）的数量也不少，其它的本田车还有老雅阁之类，不太多见。这里要特别提一下Vezel，斯里兰卡的Vezel都是混动版，街头跑得已经非常多，销量之好，肯定超过了中国的缤智和XRV。
斯里兰卡销售的本田VEZEL，屁屁上都有混动标
日产的车好象比本田要少一些，在路上见到了TIIDA（骐达）、阳光、奇骏之类。
铃木车的数量也不少，各种新老奥拓、Every（微面的最新款）、WagonR、雨燕之类的车都能看到，还有一些小卡车也是铃木的。目测大多数铃木车来自铃木与印度合资的Maruti公司，个别混动车型是来自日本本土。
其它还有五十铃轻卡和少量三菱的面包、SUV和轿车，偶尔也能见到大发的小型SUV。
日系车之外，斯里兰卡汽车数量上能排到第二的应该是印度塔塔公司的车。斯里兰卡的公交大巴绝大多数是塔塔品牌，这种公交外表花里胡哨，但造型却挺古老，像上世纪80年代的大巴车。大巴车普遍开起来不关车门，看上去非常狂野，据说是因为这边气温高，关上车门怕通风不好（虽然在中部山区挨冻了，但这里毕竟是热带，多数地区还是挺热的，当然，比起中国的长沙、重庆、石家庄之类的地方还是逊色一些）。大货车中最多的也是塔塔，小货车中也有很大一部分是塔塔。
在轿车中，塔塔的nano虽然名气很大，价格也够便宜，但在印度的邻居斯里兰卡并没多少，看上去还没有中国的吉利熊猫多。在斯里兰卡第二大城市康提，见到了nano出租车，但数量极少，算是惊鸿一瞥。
在一家加油站偶遇一台塔塔nona
说到出租车，必须要提到斯里兰卡数量最多的一种乘用车，当地人亲切地称之为“突突车”（音）。这种带有车厢的三轮摩托车，是出租车的主力车型，除了在大城市有塔塔nano这样的出租车外，斯里兰卡的绝大多数出租车都是这种“突突车”。除出租之用外，“突突车”还可以作为家用车。在城市和乡村，随处可见“突突车”自由奔跑，有的拉着客人跑出租，狭窄的后座上经常要挤坐着三个成年人；到了放学的时间，还可以看到不少拉着小学生的“突突车”在城市街头潇洒驶过，一如中国家长开着私家车去接回上学的孩子。
斯里兰卡街头的“突突车”
斯里兰卡有大量的两轮摩托车，城市里也不限行，看上去，摩托车才是斯里兰卡普通百姓使用最多的日常交通工具。
斯里兰卡的公务员算是收入比较高的群体，月薪才合人民币1500元左右，普通工薪族的收入还不如公务员。看看这个收入水平，你就知道，斯里兰卡的普通工薪家庭负担一台家用汽车还是相当吃力的。
据我们的包车司机说，斯里兰卡的工薪能买得起的就是铃木奥拓这样的廉价小车，售价大概在人民币6万左右，一般首付1万人民币左右，剩下的就靠贷款购买。
我就想到汽车“路边店”里那些高大上的日系混动车和电动车，这些车肯定不是给斯里兰卡的普通家庭准备的，因为即便进口关税比较低，最终售价还是挺吓人的。就用我们比较熟悉的丰田普锐斯来说吧，卖价要20万人民币，本田飞度的shuttle混动版，也要18万人民币。这些车的买家，肯定都是斯里兰卡的富人，正如1990年代，中国买得起富康、捷达的那帮人。在上篇文章里已经说过，斯里兰卡销售的新车9成以上是混动车和电动车，斯里兰卡的普通人家，努努力也许可以购买一台混动版的铃木Stingry（车型类似于昌河北斗星）——抱歉，我当时没有问这台车的价格，想必也就几万块人民币吧。说起来，日本人的混动技术还是挺厉害的，像铃木这样的“小公司”，也推出了不少混动版车型。
日本车和印度车之外，数量多些的就数中国车了，这个以后我再单独说一下。现代和起亚的车也有一些，但已经属于凤毛麟角。到于德系、美系、法系车，不能说没有，但要看到一台，真的需要好运气。
日系车在斯里兰卡独大，我估计是因为日本汽车厂商最早进入这里。亚洲向来是日系车的传统地盘，欧洲和美国的汽车厂商看不上斯里兰卡这种小市场的时候，日本厂商就在这里开拓经营，并占据了大部分的市场份额。后起的中国和印度汽车厂商，靠价格低廉的车型，硬是挤了进来，但近两年斯里兰卡鼓励混动车的政策一出，中印汽车品牌在乘用车方面又没戏了。混合动力一向是丰田和本田的强项，他们一旦出手，别的汽车品牌很难跟与之竞争，我强烈怀疑斯里兰卡鼓励混动车的关税政策（见公众号上一篇文章），也跟日系汽车厂商的公关有关。
在斯里兰卡新的汽车关税政策之下，新车市场基本都给了混合动力车，也就是说，基本给了日系车，今后的斯里兰卡汽车市场，无疑更加是日系车一家独大了。
陆陆续续地，拉拉杂杂地，我在今天（8月6号）晚了完成了斯里兰卡之行的第二篇有关汽车的文章。以后，我还会写点有关斯里兰卡老爷车和中国汽车的东西，也会掺杂点旅游心得，希望大家看得开心。
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