最近，一个朋友赚了点钱，打算买辆车犒劳下自己，顺便把把妹。经过慎重考虑和比较了几款适合他的车型之后，小编最后向他推荐了斯柯达的新明锐。
当时他兴高采烈地回去了，正当我还在为自己能为朋友帮上忙而开心之时，谁知道第二天，他就气急败坏地给我打来电话：“XX啊，你上次给我说的那车，我问了下隔壁的老王，他说其他哪哪都好，就是后轴居然是非独立悬架的啊！非独立悬架不是容易断吗？你这不是在坑我么？！这车我不考虑了，我还是买辆福克斯吧！”
我当时就石化了，费了这么大力气还不讨好，要不是考虑到此人平时人品还不错，早就将他拉入黑名单了。
相信这样的朋友大家身边或多或少都有几个，一听到非独立悬架就极端反感甚至坚决抵制，认为只有独立悬架才是真正的悬架，整天在论坛贴吧里攻击非独立悬架是“板车悬架”，这样的人也就是所谓的“后独党”。
那么后悬架是独立还是非独立，真的那么重要吗？非独立悬架就一定是垃圾？
悬架这个东西，我相信车友们一定都听过，但悬架究竟是什么呢？相信能给出一个正确定义的人不多。汽车界的葵花宝典——《汽车构造》上对其的定义是：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
这一长串的定义，专业术语实在太过晦涩，不利于理解。但其实说白了，悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
也许许多人对悬架的印象就是一根粗粗的弹簧，确实，弹簧对于减轻冲击是必不可少的，但如果只有弹簧的话，每次一经过坑，车震就会持续不停了（根本停不下来！），因此，还需要一根减震器（阻尼器）来吸收振动能量。此外，弹簧和减震器只能承受上下方向的力，悬架作为一个整体，还需要导向机构以保证它不会散架。
导向机构似乎又是一个专业而又晦涩的词，但其实并不新鲜，大家熟知的多连杆、双横臂、扭力梁都是导向机构的种类。而独立非独立也是根据导向机构来区分的。
而所谓的独立悬架，其实很简单，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之就是非独立悬架。
独立悬架有很多，包括大多数汽车前悬架采用的麦弗逊和“后独党”钟爱的多连杆之外，还有双横臂、单斜臂、扭杆弹簧、空气悬架等等多种形式，而非独立悬架则常见于货车上的钢板弹簧。
其实，“后独党”一直诟病的扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为顾名思义，扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动，使得左（右）轮的振动只有部分传到右（左）轮。因此将其称为板车悬架确实是有点冤枉了！
独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。
毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择，这也是所有的B级（中型车）以上轿车基本全部采用独立悬架的原因，但是！什么事情都不能一概而论。
首先，悬架的调校是要靠水平的，独立悬架的优势在于，其调校的空间比非独立悬架相对更大一些，但大师调校的扭力梁悬架，绝对比菜鸟工程师搞的多连杆驾乘体验更优秀。
法国的标致雪铁龙集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅标致308、408上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的豪华车DS5、DS6配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车。
【雷诺梅甘娜RS】
如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的雷诺梅甘娜RS又怎么解释呢？
其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？
例如上面提到的明锐与福克斯(均为1.6L 自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、定速巡航、真皮座椅、转向辅助灯、后视镜加热、后座出风口等等许多更为实用的配置。
最后，非独立悬架虽然在颠簸路面上的表现可能比独立悬架稍有差距，但是它省空间啊！
体验过上海大众同门兄弟朗逸（轴距2610mm）和凌渡（2656mm）的后排空间，明显朗逸大了不是一点半点，虽然这和凌渡的漂亮的流线造型也有关系，但扭力梁比多连杆更节省空间确是铁一样的事实啊。
那么问题来了，如果打算买一辆A级（紧凑型）轿车，到底要不要上独立后悬架呢？
我的建议是：如果你主要是城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，还是没有必要牺牲后排空间和一些其他配置去换取后独立悬架的，因为这种情况下你根本就无法体会出独立和非独立之间的差别。
有很多“后独党”肯定会反驳扭力梁悬架容易断轴呀！对此我真的只能呵呵哒了。
断轴是因为设计缺陷或是加工装配缺陷引起的，与独立悬架或非独立悬架无关！
如果一辆车在一开始的时候就设计的是非独立悬架，那么你可以但买无妨，毕竟这是汽车工程师们经过细致的设计、反复的讨论、多方面的权衡、无数次的试验之后才决定的结果，一定不会是错的选择。
但如果一辆车在一开始设计时是独立悬架，后来为了降低成本，简配成了非独立悬架，那就要小心了，因为更改设计做试验的细致程度，可不能和最初设计相比。而某些独立悬架的车也是多连杆吧！该断轴的还是断了，一点都不含糊。
那位向我咨询买车的哥们，到现在还在纠结该买什么车，因为当时看好的福克斯断轴让他害怕了，哪怕是多连杆的后悬架。“后独党”的傲娇，显然也不是一下子就能改变的，小编只是希望让大家能对所谓的独立悬架和非独立悬架有一个基本的了解，在买车的时候有所参考罢了。
（内容源于汽车之家说客和车辙cartracks，在此表示感谢）
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