作为在欧洲非常受欢迎的旅行车集众多优点于一身却在我泱泱大国被打入冷宫！旅行车的春天，确切的说是在中国汽车市场的春天在哪里？这个问题是很多旅行车爱好者和主机厂都时刻在思索的问题，当然也有不想那么多直接付诸于行动的，例如今天的主角：马自达6 Wagon。
这辆08年上牌的旅行版属于甩货阶段的产品，虽然当年优惠大幅下调但是品质依旧出众，所以市面上很多喜欢旅行车的消费者都赶着08年这个中国人为之自豪的好年份与梦想之车定情牵手。不过和更早国产并且一直坚持到今天的马自达6三厢版相比，这个品质出众的旅行版只能说是昙花一现了。
和三厢版同样的长宽高，意味着二者的占地面积完全相同，但是更大的车内空间和相似的油耗以及灵动的舞步则是旅行车胜过三厢版的优势所在。一千七百多升的最大装载空间让每一个消费者都非常欣喜，尤其是后备箱里随处可见的金属挂钩和可以起到阻拦功能的隔离网都是居家生活、长途自驾游的好帮手。
马自达6 Wagon第二排和后备箱的顶棚上都提供了照明灯，日常使用也会更加的方便，第二排中间乘客的安全带和头枕也是标配，而后排顶棚上的衣帽钩也是日常上下班的好帮手，随处可见的细节配置都体现出马自达6 Wagon对于生活的态度！
这辆瓦罐的配置在当年可是不低，记忆电调真皮座椅，真皮多功能方向盘，无钥匙进入和启动，自动空调，车载电脑等，六个气囊，车身稳定系统以及倒车雷达，这样的配置放到今天也可以在B级轿车圈子里吃得开。原车主对于倒车时修长的身姿所导致的后方盲区有所忌惮，所以后装的倒车影像让座舱中的科技感提升了好几年！
精致的做工不仅体现在各种材质的细腻搭配，还体现在四个车门上也覆盖了软性材质。就连后视镜也是电动折叠的，大灯也增加了清洗装置，无钥匙启动在今天也是消费者热衷的配置，大量的进口零部件让这款车在06年-08年的中国汽车消费市场中是如此的鹤立鸡群，这样的做法其实说明厂家已经很尽力了。
2.3升发动机和五速自动变速箱的组合已经尽人皆知了，在行驶了十二万七千多公里之后，这二位的配合依然比较默契，轻补油门的时候，变速箱会在两千转以内逐级工作，虽然发动机的动力不像壮年时期那么的富有冲击力，但是追上城市步伐的加速过程还是能够感受到五速自动变速箱的尽心尽责。
座舱噪音的控制在城市道路还是值得肯定的，当然这也离不开没有伤筋动骨的身体素质，悬架的韧性还在，新换的轮胎与轻度磨损的刹车盘所营造出来的线性制动过程让人波澜不惊，优雅的身姿在为了逐利而诞生的城市森林中多了几分生活的温馨。
几个弯道下来，利索的舞步确实不负当年弯道王的美誉，但是转向的重手就有些让人意外了，毕竟同年份的宝马3系和马自达6这两匹汗血宝马在对待弯道的态度上并不相同。还好，除了重手之外一切正常。
炎炎烈日下，稍显硬朗切稍显包裹不足的座椅与不够强悍的空调让长途驾驶的感受稍显不足，好处就是驾驶席的调节功能一切正常。当然，空调的工作噪音还是可圈可点的，只不过制冷效果稍显委婉。
愉悦的试驾结束之后，再次在阳光下回味这辆跑了十二万多公里的瓦罐，轻微追尾导致的后杠安装不到位但是没有伤及骨架，翼子板补过漆但是没有触及发动机舱，刚刚更换过的皮带和原厂灯具以及水箱都可以让外观上的小瑕疵可以忽略不计。需要花钱的地方就是这个电瓶了，当然空调也需要花上二百多块钱才能营造出冰凉的效果。
和三厢车占地面积相同，但是和脑海中的“轿车”相比不够气派，所以马自达6三厢版一直生产到了今天！装载空间达到了一千七百多升但是不如SUV居高临下，所以热爱生活的消费者更愿意选择CR-V，奇骏等产品！旅行车的春天还没来就说再见了~旅行车的爱你懂吗？
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