最近，中国汽车工程研究院准备建两个汽车风洞实验室。
风洞实验室是干什么用的？它和我们有什么关系？
下面就听小编来不专业的解释一下。
先说说风洞的诞生。
世界上第一个风洞是1871年英国人韦纳姆(E.Mariotte)所设计的。
而真正应用到空气动力学试验并带有里程碑意义的，则是美国的莱特兄弟，他们在1901年制造了试验段0.56米见方，风速12米/秒的风洞，并在1903年发明了世界第一架飞机。
1921年，美国航空航天局(NASA)建造了自己的第一个风洞。
从那之后，风洞试验伴随着航空工业的迅速兴起便一发不可收拾，从1932年瑞士人阿克雷特(G.Ackttet)建成了世界第一座超声速风洞，到1980年美国建成了世界最大的全尺寸风洞(可容纳1:1原形飞机直接放入试验段内测试)。
1977年，中国空气动力研究与发展中心建成了亚洲最大的低速风洞。风洞真正应用到汽车研发领域，还是1970年代以后的事情。
再来说说它的工作原理。
其实风洞的最基本功能就是造风。
就像电扇，人人都见过。
风洞里，通常都会有一个巨大的风扇，就像下面这样。
但这可跟吹电扇不一样，它要求在管道中，利用巨大的风扇，营造出一段气流均匀流动的区域。
为什么要用那么大的风扇？
因为这里要造出来的风，风速最快要达到270公里/小时。
这个风速是什么概念？
一般飓风（12级风）的风速约100公里/小时。可标定最大风力等级的17级风，风速才是220公里/小时。
风扇吹出来的风是不规则的，怎么让它均匀流动？
这要依赖于风洞的科学设计，风洞一般都不是一个直线通道，以U型居多，风扇吹出来的风，可以利用转角处设置的导流板来改变风的运行轨迹，并且，通过风道的宽度变化，使风的控制更加精准。
在有了符合条件的风以后，实验人员就把要测试的物体固定在测试平台上，然后测试物体的的空气动力学数据。
现在，大家普遍用的是一种彩色照相图示流态观察技术。说白了，它就是通过传感器，把感受到的不同压力用不同颜色表示出来，然后再把压力数据录入计算机。研究人员就可以通过图示和数据来获得试验的数据。
造一个汽车风洞实验室要花多少钱？
保守的估计也要5亿美元以上，好一点的恐怕要超10亿美金。
这么贵，为什么要建？
因为，过去我们基本上没有，只有部分高校或研究所有规模较小的风洞实验室。
那过去我们的车没做过风洞实验？
不能这么说，因为风洞实验也有模型风洞，就是按照等比例做一个缩小比例的汽车模型，然后在小型的风动实验室来测试，或者现在一些软件也带有风洞的模拟功能。
当然，我们买的外资品牌汽车，在开发时在国外也可能做过风洞实验。这次我们要建的风洞实验室，在风洞领域叫全尺寸风洞，也就是用来测试量产车或者等比例汽车模型的实验室。
世界上这样的实验室大约有30多个。
那么这些实验室和我们有啥关系呢？
关注车的人都听说过风阻这么个词，也就是汽车在高速运行中遇到的空气阻力。这个数字就需要风洞实验来获得。
一方面，那些不断突破速度极限的跑车诞生，都少不了风洞实验的功劳。
另一方面，更低的风阻可以减少车辆的油耗，为大家省下的是兜里的钞票。
当然，它的用处还远不止这些。
风洞实验室有环境风洞和声学风洞之分。
环境风洞可以模拟各种不同气候、温度下的风，会对车辆的运行，对发动机的工作起到怎样的影响。
例如，潮湿环境下的风
干燥环境下的风
寒冷气候的风
炎热天气的风
声学风洞是用超级大电风扇向实验车辆吹风，模拟车辆在路上正常行驶的状况，然后得出来局部的压力、噪音强度、温度等数据。可以帮助我们改进车辆的风阻、车内静音等。
有了风洞实验室，对于以后的自主品牌产品来说，可以提高在不同气候环境下的稳定性，降低油耗，一些目前普遍存在的风躁问题也可以得到较好的改善。
最后，久疏战阵，请您忽略并原谅小编的插画吧。
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