宝马在为柴油发动机正名的过程中提到了两起旧日纷争：一是欧盟严苛的排放标准与德国汽车工业的博弈，二是实验测试结果和日常实际驾驶中的油耗和排放存在差距。这两起纷争中都少不了在本次大众排放门中掀起惊天巨浪的国际清洁运输委员会（ICCT）。
编辑|AutoR智驾 子不语
法兰克福车展的余温尚在，以汽车为代表的德国工业4.0引发的热议与关注尚未消退，准备带领大众汽登上世界汽车之颠的文德恩先生却已黯然离职。
在阴谋论正在升起的时刻，德国本地媒体《Auto Bild》 的一篇报道让宝马汽车惊出了一身冷汗，股价在周四早盘重跌9.7%。
作为老牌的德国汽车媒体《Auto Bild》关于“宝马X3 xDrive 20d在道路测试中的排放量达到了欧六排放标准11倍”的报道颇不合时宜，在这一消息刚刚在资本市场上有反应之时，宝马和《Auto Bild》 几乎同时发布了声明。
《Auto Bild》的声明直接断定：“没有证据表明宝马操控尾气排放”，其在声明中表示：“今天（2015年9月24日），大量媒体引述《Auto Bild》的报道《独家: 宝马柴油发动机尾气排放显著超标》，非常遗憾，这些报道有不同程度的误读和曲解。在此，《Auto Bild》对此事件进一步澄清如下：国际清洁运输委员会（ICCT）提供给《Auto Bild》关于宝马X3 xDrive20d车型的排放数据来自于英国商业测试机构Emissions Analytics。但是这些数据仅仅来自一次为期1小时的道路测试。目前，《Auto Bild》尚无法获得此次测试的具体细节，而这些细节也许能解释此次测试结果与欧洲油耗及排放评定标准（NEDC）测试的不同。”
《Auto Bild》声明澄清了一点: 仅凭此次宝马X3的测试排放数据并不能证明宝马操控尾气排放，或者是像大众集团一样安放了能够影响排放检测结果的规避装置。
但综合来看这是一则表示未曾证实也未曾证伪的声明。
而德国更为著名的戴姆勒公司也未曾在这起风波中幸免。
昨天（9月24日）戴姆勒不得不在一片关注之中发表声明，称旗下品牌从未对柴油发动机的排放数据进行过处理。
德国制造的美名正在受到世界质疑。
在二战之后一惯讲究政治正确的德国遭遇如此的信任危机还是第一次。
其一，宝马没有从事造假形为，其二柴油发动机对实现二氧化碳排放目标有重要作用。
宝马在声明中表示：“各国的政策制定者都针对二氧化碳和其他排放物制定了严格标准，其中欧盟的标准尤其严苛。如果要达到欧洲2020年的目标，必须大范围应用先进的柴油发动机并推进汽车的电动化。目前欧洲在降低二氧化碳排放方面所取得的成绩主要归功于柴油发动机技术的使用。柴油发动机的二氧化碳排放量平均比汽油发动机要低15%-20%，没有柴油发动机的使用，满足更严格的排放要求是不切实际的。近年来，宝马集团在柴油发动机技术的优化方面投入巨大，这是我们高效动力策略的重要组成部分。由于欧盟测试结果和日常实际驾驶中的油耗和排放存在差距，欧盟正在针对日常实际驾驶条件制定新的循环测试（WLTP）和排放测试，即“实际驾驶排放”测试，简称RDE （real driving emissions）。我们支持新规尽快出台，为消费者和汽车行业提供更清晰的数据。”
宝马在为柴油发动机正名的过程中提到了两起旧日纷争：一是欧盟严苛的排放标准与德国汽车工业的博弈，二是实验测试结果和日常实际驾驶中的油耗和排放存在差距。
这两起纷争中都少不了在本次大众排放门中掀起惊天巨浪的国际清洁运输委员会（ICCT）。
早在2013年5月，以非营利组织形象出现的国际清洁交通委员会曾经发布报告称，“汽车制造商提供的样车与实际销售车型在燃油效率方面存在差距且正在日益加大，德国豪车尤为明显。”
根据其研究，实际销售车辆的碳排放平均高出汽车制造商公布数值的25%左右，而十年前该比例仅有10%。德国宝马汽车公司发布的车辆排放量比实际结果平均低30%左右，为所有车型中最高；大众汽车公司的奥迪豪华车型位列第二，其发布的排放量比实际情况低28%；而梅赛德斯奔驰的差距为26%，居第三位；丰田、雷诺和标致雪铁龙等差距均在15%至16%左右。
来自欧洲环保组织交通与环境机构的格雷格·阿彻曾评论指出，“目前这种无效的汽车燃油经济性测试系统正在破坏现有的有关二氧化碳排放量的标准规定，而宝马公司正在以‘操纵’排放数值的手段误导消费者。”
不过一位来自欧盟委员会的人士表示，当前的测试有改进余地，但他否认有制造商操纵测试结果：“这只是这一测试系统中允许变通的部分。”
他提出了一个极为现实的说法：法规必须把为达到目标而把需要付出的技术水平考虑进去。
早前的研究显示出，汽车制造商用一定的技术手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。
自20世纪80年代以来，联合国一直在呼吁全世界共同努力，不断更新汽车测试程序。如今，欧盟也正逐步收紧有关汽车检验的法律法规，并努力到2020年在27个成员国内实施每公里95克碳排放的新汽车燃油效率标准。
宝马公司在9月24日的声明中提到的“实际驾驶排放”测试规定即针对上述争论而发。
这是不是对美国排放检测的认定标准存有疑问我们就不得而知了。
不过如果在2013年国际清洁交通委员会对德国豪车的指控实际销售车辆的碳排放平均高出汽车制造商公布数值的25%左右为真，那么在同一年欧盟为2020 年设定的二氧化碳排放新规则变得更像一厢情愿。
需要提醒读者注意的是，上述的争论发生于两年前。
这一年欧盟推出了的2020排放规定虽然与德国讨价还价，但还是规定从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95克/公里，到2021年所有新车都要满足这一要求。
要知道2014年欧盟新车的平均碳排放为123 克/ 公里。
而目前欧盟正在考虑制定2025年碳排放标准，新标或收紧至68～78 克/公里。
用欧洲汽车制造商协会的话说：“现有技术不足以帮助实现2025年碳排放目标，要实现新目标，至少要到2030年。汽车业在过去20年里已经降低了34%的碳排放，几乎达到了传统技术的效率极限。”
而这一标准推出的最大反对者即是宝马、大众和戴姆勒以为代表的德国三大车企，而总理默克尔也是德国车企的坚定支持者。
时任宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫曾批评欧盟立法者提出的二氧化碳排放新目标过高，对于汽车行业不利。他表示，排放新标过高不利于欧洲汽车行业同中国及美国汽车行业竞争。碳排放95 克/ 千米的目标已经消耗了‘数十上百亿欧元’的投资，如果不是新能源技术则完全无法企及，而新目标则‘完全是政治角度的愿望’，同技术分析或者可行性毫无瓜葛。”
当时尚在任上的大众汽车CEO文德恩也表示，欧盟对于二氧化碳排放的限制目标“非常激进”，过于严格的环境法规可能对德国汽车行业形成威胁，不利于车企盈利。
从这个角度而言，汽车工业纯电动、混和动力技术的出现与发展是政策倒逼的结果。
国际清洁交通委员会总部在美国，却推动欧盟制定了2020碳排放标准的目标，并极大地影响了世界汽车工业在发动机等技术研发方面的方向。
宝马对柴油发动机的捍卫与欧洲柴油车占主流有关，欧洲柴油车的比例超过了60%，相比排放限值欧洲法规体系比美国相对宽松。2014年实施的欧Ⅵ标准，柴油车NOx（氮氧化物）限值为80mg/km，高于汽油车。美国排放法规则对汽油车和柴油车一视同仁，均要求达到43mg/km。
2013年，大众柴油车在美国迎来具有里程碑意义的成功，包括大众品牌和奥迪品牌在内的柴油车型年度销量首次突破10万辆。德国大众一度认为，美国消费者开始接受清洁柴油车型。柴油车之于大众的另一重重要性在于其技术路线的竞争力上。高效动力的清洁柴油技术成为大众在新能源路径上与日美混合动力技术抗衡的筹码之一。
而在美国排放法规体系中，在清洁能源使用上领先的加州对柴油车尤为严苛，著名的加州LEVⅢ标准也是全球最严格的排放标准。大众排放造假正是在弗吉尼亚大学实验室将和加州空气资源委员会的合作实验中暴露的。
大众排放造假公之于众，将导致德系车在与日美电动和混合动力技术方面的对抗处于下风。
因而有阴谋论者认为这是一次在汽车转型年代的一次标志性事件，是主攻新能源技术的汽车新生力量对传统保守势力的一次完美逆袭，也是环保主义者的一次胜利。
不过我们认为欧盟那位反对制定过高的排放标准的人士所言：法规必须把为达到目标而把需要付出的技术水平考虑进去。
环保是一项无比政治正确的主张，在此时刻处在风口浪尖的车企没有一家敢于站出来指责环保标准的严苛和一厢情愿，只能低声抱怨而已。
我们固然可以评论大众汽车品德有亏，但是这次环保主义的胜利是否真如其所愿还须等到电动车时代的到来。
那么说到最后，这起几乎让德国大众不败而败的风波中是否存在阴谋论呢？
一个可以参考的事件是在此次排放门事件之前，德国车企正以叙利亚难民解救者的形象积极响应默克尔的呼吁，接收峰涌而入的难民。
那个在海滩边睡着的小男孩其实有一个明确的目的地：德国。
在这起欧洲二十年来最大的叙利亚难民涌入潮中，德国是以积极态度应对这一事件的国家，而默克尔甚至因此得了“欧洲之母”的美名。
刚刚辞职的大众CEO马丁·文德恩几天前曾表示，“大众将为移民提供实习生工作岗位，许多有技术的人过来了(进入德国)，我们可以趁此机会为他们提供工作。而对于没有技巧的难民我们也将提供培训机会，这将是我们对于应对难民危机的贡献。”
不过欧洲各个国家关于接收难民的态度是不一致的，克罗地亚及塞尔维亚分别互相禁止两国的货车入境。
相比希腊的债务危机，难民潮正在进一步分裂欧洲。
而大众排放门恰恰出现在德国车企积极的表态之后。
这其间是否存在关联，国际清洁运输协会因何选择在此时向美国政府部门举报，则要等到一个恰当的时机由一个恰当的人来公布这期中的缘由了。
短期内，至少焦头烂额的德国三大车企领导层要将接收难民放在一个次要的位置了。
一个更耸人听闻的阴谋论是，欧元已经因此次大众排放门开始贬值了。
如果将此事件与中国发生关联，一个值得注意的事就是中国将在2016年制定完成并实施国六标准，而传说中的北京“京六”标准将于2017年实施，京六标准被称为全球最为严格的排放标准，比美国、欧盟都要严格，对于车企而言更头疼的可能不是技术而是中国的油品。
科技视角、极客精神
《AutoR智驾》为新汽车而生！
添加微信：ZhiNengQiChe
关注汽车的智驾时代！
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
)
