在上个月成都车展上，东风日产首次向媒体透露了全新逍客的国产化动向，出乎意料的是，在10月中旬全新一代逍客就将在中国市场发售。作为现款逍客车主，情感上，我对于全新车型的姗姗来迟抱怨不已；理性上，我很好看新一代车型的销量预期，并且认为全新逍客对于整个SUV市场的影响会超过预期。
是的，在2014年年初，全新一代逍客就已经在欧洲市场上市，随后迅速成为欧洲SUV细分市场的冠军车型。驾仕派查阅了2015年上半年的欧洲销量数据，逍客以12.43万辆的成绩，遥遥领先第二名途观获得区隔的销量冠军。
在中国市场，全新逍客晚了差不多20个月，虽然难免有些遗憾，但这对东风日产而言其实也有好的方面，欧洲市场的成功证明了全新一代逍客的产品优势，这让东风日产无需担忧其市场前景和营销认知，更多的是集中火力主攻销售层面。这对于冲刺百万辆的东风日产，有着极大的现实意义。
要解释清楚逍客的定位并不容易，尤其是在小型SUV纷纷加入战场的当下，并且凭借市场对SUV的热捧，获得了很高的溢价水平。所以，当消费者看到缤智、XR-V这样小型SUV都卖到16、17万元的时候，以为同价位的逍客也是小型SUV，但实际并非如此。
简单说，现款逍客以及上一代奇骏都是日产体系下C平台的车型，新款逍客和新奇骏都属于日产的CMF平台，所以逍客的级别其实是和奇骏相同的紧凑型SUV，只是因为其车身尺寸更短一下，因此在定位上逍客和奇骏有所区别。
在最开始的2008年，东风日产正式把逍客和奇骏同期导入中国市场，按照东风日产的设想中，逍客主攻18万元级别的2.0L车型，而奇骏会更偏重于20万元以上的2.5L车型，转机发生在2011年初，东风日产借助对逍客中期改款的契机，结合中国市场越来越年轻化的趋势，重新署了SUV产品定位并创造出“入门SUV”这个新的细分市场。改款的逍客迅速成为东风日产的中流砥柱，直到2014年中期月销量都稳定保持在万辆水准。
当年逍客实现翻转其实是一个很经典的案例。在2011年，SUV市场刚刚启动，车企们还依靠紧凑型SUV收割高溢价，大多数车型成交价在20万元以上，而配置仅仅维持在普通中级车水平。但我选择逍客的原因是，逍客这款SUV的车型尺寸虽然小半号，但是在级别、配置水平和产品卖点上其实是保持了紧凑型SUV的水平，价格却是和中级车差不多，在当时形成了一种低半级的差别定位。由于营销定位产生的差异化，让消费者对逍客的认同感很高，在那个还没有出现低成本化小型SUV的时代，逍客所占据的15万元SUV区隔几乎是唯一选择。因此，我也很自然的选择了逍客，成为率先开上SUV车型的一员。这一点，和现代起亚放出名图、K4将中高级车市场分成两部分是很类似的。
如果我们说，差半级的定位是当初逍客成功的关键，那么放到现在，“差半级”的定位也同样是全新逍客成功的基础。全新逍客以前是和CR-V、奇骏们相比，凭借“差半级”的优势进行竞争，现在就变成了以“高半级”的策略从当前最为火热的小型SUV市场抢夺客户。
我们可以看到，无论是缤智、XR-V还是ix25，又或者是KX3，其实本质都是小型车平台的产品衍生，可是全新逍客作为一个紧凑型SUV平台下的产品，在产品质素和定位上显然就比这些同价位的小型SUV具有天生的优势。其实，在整个小型SUV市场，15万元的产品比比皆是，甚至于广本还强调1.8L的高配车型占到了50%，这意味着有不少的买家选择了18万元级别的小型SUV。因此，我们对全新逍客的预期完全可以足够乐观，甚至可以说全新逍客上市以后现有的小型SUV价格体系必然进一步下探。
除了主观认知的级别差异外，全新逍客对整个SUV市场的影响力其实还可以从新途胜的价格策略得到进一步验证。
在北京现代全新途胜发布了极具压迫感的价格以后，几乎所有人都对北京现代这次的价格打法所惊呆了。新途胜把所有紧凑型SUV车型惯用的18万元-26万元的价格区间已经被击穿，全面下调到16万元-24万元区间。虽然我们所有人都知道后面这个价格区间是众多车型的终端价格，但是新途胜把官方指导价定在这个区隔后，就意味着奇骏、RAV4、CR-V，甚至是翼虎都必须放大优惠幅度，因为即使同等价位下途胜还有新车效应。
那么，新途胜的定价和全新逍客有什么关系呢？驾仕派的看法是，北京现代这次的定价不仅仅是为了打破曾经的价格体系，可能还有一层想法是提前狙击东风日产全新逍客。从价格体系上看，北京现代打算用新途胜的2.0L车型对标全新逍客，而1.6T车型是直接对垒奇骏2.0L车型，再往上则不是北京现代品牌可以支撑的了。所以，以16万元的起步价封杀全新逍客可能对新途胜产生的冲击，北京现代显然做得出来，更何况今年是这两家百万级车企争夺车企第四名的关键时候。然而事实上，新途胜15年上半年在欧洲市场107辆的销量以及ix355万辆的销量之和远不及逍客一半。
当然北京现代可能不会明说新途胜对全新逍客的重视，但是通盘考虑品牌力、产品优势等，新途胜把全新逍客作为对手是非常可信的。甚至从北京现代的目标也可以看出，在SUV车型过万是常态的现在，北京现代对新途胜的目标依旧很谨慎的设定在过万，这也从侧面反映了当前市场竞争的激烈，以及对全新逍客这个直接竞争对手的重视。
同时我们还要看到，对东风日产而言最有利的一点在于，目前新奇骏的销量走势稳定，甚至在终端的优惠幅度也要远远小于CR-V、RAV4这样的车型。这就给全新逍客留出了足够的空间，不会因为全新逍客的上市而导致销量分流或者价格幅度的进一步下滑，应该说东风日产在整个SUV布局上有很大的前瞻性。
驾仕派预测，在全新逍客上市以后，整个SUV市场的格局可能会有比较大的调整，在20万元及以下价格区间从原有的紧凑型SUV和小型SUV（现款逍客由于优惠幅度大，可以算作小型SUV），进一步明确细分出一个入门紧凑型SUV区隔。在小型SUV市场上，缤智、XR-V和ix25这类车型价格将从现在的高位下探，主要转到15万元以下区间；全新逍客和新途胜的主销车型很可能集中在17-18万元，既有配置又有性能，并且抢走之前小型SUV市场的部分高价位潜客；而原来的紧凑型SUV则主要维持20万元这个区间。
全新逍客产品层面或将延续技术流
虽然国产化可能有调整，但是从产品本质来说，驾仕派认为全新逍客还是将坚持欧系产品的风格特征，相比于日系SUV擅长的舒适主义，全新逍客可能会更偏重于操控这样的技术取向。
作为一个现款逍客车主，所以我本人对逍客的欧系风格还是有深刻体验，比如方向盘的转向力不是日系惯有的轻飘飘，而是相当沉稳。现款逍客的底盘调教也颇具操控感，在直道行驶稳健，在过弯的时候支撑感也非常好，悬挂整体韧性不错，虽然没有德系车那样的直接路感，但远比同时期的轩逸要硬朗。之所以逍客有这么欧系范儿的表现，其原因在于逍客是由日产欧洲设计中心主导的，骨子里会带由欧洲人所喜好的驾驶风格。
即使是我们还没有试驾到全新一代车型，但是全新逍客从设计上来说就是在延续自己的操控基因，比如新车比现有车型加宽20mm，加长49mm，降低了15mm，同时风阻系数控制在0.32，这将显著提升高速行车状态下的操控性和稳定性，并且看上去也更加运动。根据海外媒体的测试评测，换代过后的逍客比上一代更有趣味，全独立的悬挂带来了更加敏捷和安全的操控，开起来非常顺畅，当然也并没有减少乘坐舒适性。“新一代逍客的悬架系统在欧洲研发，能够提供日产客户所期待的流畅、反应敏捷的驾车体验，使其在欧洲的道路上行驶显得游刃有余，”日产在新车型上市的新闻稿中这样表示。
当然，新一代逍客在外观内饰的变化之大，也是年轻消费者所关注的。和新奇骏类似的设计理念，拥有运动感十足的外观，尤其是将现款车型的圆润感改为了更加锐利的风格，内饰细节也更为精致。同时，全新逍客的操控和安全配置提升也不少，在新奇骏上的主动驾驶控制系统、主动循迹控制系统、四驱系统这些都全面配齐，而且日产还带来了可选择模式的新一代的电子助力转向系统。此外，日产也在大面积普及正面预碰撞系统、并线辅助、车道偏离预警这类主动安全功能应该也会在全新逍客中出现。
在驾仕派看来，由于新奇骏和新楼兰在高科技安全配置上的全面普及，使得东风日产可以大幅降低新逍客上的搭载成本，使得全新逍客在配置上将大幅超于同价位的车型，是全新逍客压制小型SUV、对抗新途胜的关键所在，也是新逍客在中国市场姗姗来迟，我们依然看好的原因了。
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