各位车动力的粉丝们大家好！自车动力官方微信开通以来，得到了大家的广泛关注和支持，到目前为止粉丝数量已达15万人，很多要买车的粉丝们在我们的微信社区平台中提出了大量购车、养车的问题。本期我们将和大家一起讨论下车载式车身和非承载式车身问题。我们会将把一些大家比较关心的话题和比较有代表性的问题提取出来，在每周中进行回答，以感谢大家对我们的支持！
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在上次的选车话题中，我们提到了无论是汉兰达还是锐界，都是基于各自品牌的中型轿车平台上开发的产品：汉兰达和丰田凯美瑞是同一平台，福特锐界和福特蒙迪欧是同一平台。所以这两款在轿车平台上开发的七座SUV，虽然挂着SUV的名头、两者都有四驱版本，但越野却并不是它们的强项，因为真正擅长越野的硬派越野车其车身结构与城市SUV有巨大的区别：真正的硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身（和轿车相同）。那么承载式车身和非承载式车身有什么区别？对于越野性能又有怎样的影响呢？今天小编就给大家解答一下。
非承载式车身
承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械核心部件。然后，在这一整体结构之上，乘客乘坐的车身部分为另外一个整体：可以理解为上下铺，底盘在下铺，乘客乘坐的车身部分在上铺：
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。从理论上讲，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没有问题。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差。
承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。
缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱
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