随着近几天的气温转冷，天气似乎并不向之前那样吝啬自己的降水，北方大部分地区终于等了他的第一次降水——冰雨，总体来讲可以算是下雪。可是下雪之后对汽车的出行带来不少问题，最直接的就是增加了故障突发的几率，这时候正是4s店修理厂最高兴的时候，也是他们最忙的时候，说的可能有点夸张但是这确实事实。这时很多车主很开启车上的一项功能——雪地模式。
很多汽车上都有雪地模式，一般开关在挂挡杆附近是一个印有雪花形状的开关（区分空调制冷标志）。下雪天很多司机都把这个开关打开，大家都知道开启这项功能之后，汽车能更平稳的起步、行驶，但却不明白这到底是为什么?这个雪地模式是有传统的机械装置专门负责，还是只是一套电控系统？
其实按照原理来讲很简单，它通过一些电脑控制程序的设定使得变速箱以二挡或者三挡起步，从而保证车辆拥有更平稳、更低的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。但是不是开起雪地模式后就能无限制的加速或者制动了呢？答案当然是不能，因为雪地模式只是通过电子节气门的控制和变速箱的设定完成的。首先ECU根据加速踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等信号，通过计算求得汽车滑移率，并产生相应的控制电压信号，此时节气门受控于这些信号，不受驾驶者意图的影响，并对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，所以车轮不易打滑。再加上ESP车身电子稳定系统，通过对四个车轮的分别施加制动力，不仅车子起步时可以达到防滑效果，行车时也会有相当高的稳定性。
其实除了这个所谓的“雪地模式”，汽车还有比这个模式更适用、应用范围更广的功能——牵引力控制系统，它是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。一般高性能的汽车都配有这个系统，在加上之前说的车身稳定系统，就造就出了被厂家大肆宣传“冰雪试驾活动”以显示自己的汽车在冰雪路面的控制情况。
事实上有了这两个系统的辅助，汽车在光滑的路面上确实没有出现汽车“完全”失控的情况。大家一定明白这个“完全”的意思，不是说有了这些辅助系统汽车就不会失控，当汽车的速度超出一定值时，汽车一定会失去控制。
注意：汽车在冰雪路面上行驶一定要注意轮胎的情况，轮胎是分夏季轮胎、冬季轮胎和全气候轮胎，一般普通的轿车都采用适应性比较强全气候轮胎，但部分高端车依然采用分季轮胎。
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