导语：王辉宇极力吐槽四大汽车垂直网站的“流量模式”，重度线下的一猫O2O汽车电商模式，能玩出什么花？
文 ▍熊吉
11月6日，帝都初雪，人冻成狗，一猫汽车在中关村创业大街上的3W咖啡（李大大同款）举办周年庆沙龙。原本以为只是喝喝咖啡，聊聊情怀，一个冷不防，这家网站xiu地公布了电商战略。
现有汽车电商是勒索4S店的老流氓？
和一年前网站上线时的大场面相比，这次的电商战略发布会灰常低调。不过，一猫汽车网创始人兼首席执行官王辉宇聊起天来可一点儿没客气。
(王辉宇)
他一上来就大力炮轰，说“流量模式”下的汽车电商是渠道劫持模式，它不是通过优质的服务获利，是在用户去往4S店的路上进行挟持，扎堆到4S店勒索。
为啥这么说？虽然成熟汽车网站信誓旦旦进军汽车电商领域，有的推出线上全款购车模式，有的提出要拿几个亿软妹币全面转型电商，但这些尝试都没跑出传统的以广告盈利的“流量模式”，到最后演变成一场电商秀。（艾玛，这是影射sei呢(⊙﹏⊙)b）
“这个模式我非常不认同，因为这是反互联网思维的。互联网的一大特点是去中介化，但这种交易撮合模式不但没有去掉中介，反而增加了。新增中介在获取利益的同时，大幅降低4S店的盈利能力。”
王还指出，从撮合的最终结果看，“流量模式”的引流效果也不理想。4大汽车垂直网站中，转化率最高的也仅有1.42%。
砸钱建线下店，为啥O2O要做那么重？
不同于市面上的普（庸）通（俗）玩家，一猫汽车要打造一个线上线下能跑通的电商战略，和“流量模式”划清界限，开启“销量模式”的新时代。
HOW？方法很粗暴：自建门店，掌握线下交易环节，让购车款只流入自己的口袋。王辉宇称之为“商城+城市店”模式。首批8家城市店将在双十一之后开业，它们分别位于：北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、长春。
双十一期间接到的订单，可在这些线下店完成尾款结算和交付等环节。从线上预定到线下交易，都是完全封闭型、自营型的O2O汽车电商模式。
不科学！O2O不是为了轻资产么？这套玩法，有点类似于：百度不仅做外卖平台，还自个儿开了饭馆（可伦家现在只做平台的）。
为啥要把O2O模式做得那么重？王辉宇认定，非4S店渠道存在巨大潜力。数据显示（一猫提供的数据），市面上30%的车辆由非4S店渠道卖出。靠着便宜的优势，大卖场、二级店的存在感，可能远比你想的更强。
首批8家店开业只是开端，长远来看，王辉宇的计划是3年内建成1000家线下实体店。其雄心，是打造一个平行于4S店的以电商为主的新渠道：强大的综合性大型电商网站+线下N多实体城市店。
烧投资人的钱，博买车人的心
一猫的优势是啥？与传统印象中散、乱、差的二级店相比，它的经营更规范，不会明里暗里黑你钱；对比4S店，它卖车的价格更低。一猫希望在二者之中取其平衡。
客观们最关心的问题来了：如何做到全网低价？一猫在广告中说，要“烧投资人的钱，博买车人的心”，这是其一。（听上去好爽）
“我们在4S店拿的价格一定比4S店卖的低。它为了资金回流，所以一定要让出利润来让人家拿车。”这是其二。
双十一期间，一猫为促销活动准备了近千万资金。“所有互联网公司都拿钱出来烧，我就豁出去烧了，就图快乐！真是一个节日，过了这个村就没这个店了。”王辉宇说。
接下来，A轮融资一猫预计将筹集1个亿的资金，继续炼制汽车电商O2O闭环。
一猫的野心
为了整车电商事业，王辉宇笼络了一批具有整车企业背景的高管：一猫汽车网总裁姚亮海来自奇瑞，曾任营销公司常务副总；高级副总裁卢伟党来自神龙，曾负责市场部工作。王本人也是资深汽车从业者，他曾在北京拥有一家汽车销售公司（后来卖掉，去米国嗨皮啦）。
这些油菜花的人早就入职，一猫电商平台也早在5月就上线了。为期半年的试水过程中，一猫商城接到新车订单1951台，交易金额近2.6亿元。
但直到双十一，一猫才亮出它锋利的牙齿，露出资讯平台背后的真实电商策略。
“在内部，我们已经确定了‘导购+电商’战略模式”。王辉宇说。导购，是延续现有资讯平台的“流量模式”（诶，不说是勒索模式吗），撮合交易；电商，是打造新车销售闭环O2O，快马圈地。
考虑到新车利润太薄，一猫还打算卖各种新车周边用品，甚至卖改装后的款型，以增加收入。介绍恩客给4S店售后服务体系，也是一种收益来源。
从头到尾，王辉宇小心翼翼地避免将一猫与4S店对立。“电商一上来不会有太大的量，完全达不到和4S店冲突的级别。”毕竟，如果要革主流渠道的命，不光4S店不干，整车企业也不会答应。
“但长期的模式，谁好说呢？早期4S店也是门可罗雀，谁想过它会成主流？”
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