3月5日晚上9点, 当罗马人正准备进入梦乡的时候, 我们驱车来到了Lungotevere Arnaldo da Bresci餐厅的拐角处, 台伯河从我们左边奔流而过. 途中我们遇到了各式的安保人员还有无数的电影灯光.
从渐渐入睡的罗马到已经通宵工作2个星期的拍摄地只有100码的距离, 而这里就是拍摄电影史上最刺激及最具观赏性的追车场景的地方了.
今晚正好是极具压力的一晚, 原定昨晚的拍摄因为下雨而取消了, 今晚是这个400人的拍摄团队在预算及批准下在这个地点的最后一晚, 所以今晚在这个地方的所有拍摄必须完成. 整整一天一夜的雨水冲刷着罗马的大街小巷, 高涨的台伯河在Scalo de Pinedo广场下幽灵般的流淌, 从10米高的楼梯上冲下的追车戏即将开始拍摄.
没错, 今晚, 阿斯顿马丁DB10和捷豹C-X75将从这段楼梯上飞驰而下, 没有哪怕一帧的后期制作, 全部都在今晚拍摄完成. 最近几部的007最吸引人的地方就是电影逐步向真实性靠拢, 而今晚, 我站在楼梯顶端, 感受着这慑人的真实感.
在跟拍了一阵DB10和C-X75在Via degli Scialoja路的追车戏后, 场景从追车转移到了一个工厂地下室, 今晚的移动餐厅就在那.
在那我有机会和TopGear的英雄Mark Higgins聊上几句, Mark Higgins除了惊人的车技, 在其他各方面都很不错, 我问他像这样的高性能车表演和他平常在世界各地参赛的拉力赛有什么区别.
Higgins解释说, “非常不同, 因为这里你不仅是要关注路面, 你还要关注镜头及一些其他的东西都在哪, 所以有时候我觉得画面已经非常棒了, 但镜头却并不这么认为.”
“另外一个很大的不同点是视野, 因为到处都是摄影机. 我们彩排过(团队在拍摄前花了3个星期在罗马周边的废弃机场将所有需要拍摄的动作都演习了一遍), 每一个动作都了熟于心, 但是实际拍摄时有那多么摄像机围着你又是另外一件事情.”
团队还在重新搭建, 摄像机也在匆忙间搭建完毕, 一个12平米的巨大照明设备也安装完毕, 各个路口的路障也设置完毕, 以免有其他的东西冲入摄影镜头. 蛙人也穿上了他们的潜水服在冰冷的台伯河中待命.
Higgins和我步行走过待会将会拍摄的路线, 当我站在楼梯上, 我的内心十分纠结, 因为我知道一会超级跑车将会一次次开下这个陡峭的阶梯, 直到导演满意为止.
“每次驾驶的感觉都不一样, 我们在车的前部安装了一些让重心前移的装置, 你可以看见那些钻孔”, Higgins面带痛苦的说, “每次都不一样”.
我们沿拍摄路线往下走, 起初的28级台阶较窄, 边缘打磨成了柔和的弧线, 接着几英尺的平台之后是16级的弧形台阶. 然后汽车需要加速跳过接下来的3组8级5英尺台阶. Higgins最担心的还是速度问题.
“下楼梯这段你没法彩排, 太伤车了”, Higgins说, “我们会先开下去一次看大概是个什么情形, 然后我们会尽量开的快一些来让这段看起来更刺激”.
所以今晚能来多少次? 我问. “这要看车能坚持多久, 还有我们的身体状况”. Higgins答, “车速到时会越来越快, 碰撞也会很激烈, 对我们身体冲击也就更大”.
回到楼梯上后, 另一名邦德的特技统筹Gary Powell加入了我们, Powell在其他电影中已经出演过多次特技表演, 在幽灵党中他作为第二梯队在废旧机场中练习过多次. 作为过来人, 我问他, 是不是现在仍有压力尚未排解.
"有很多压力, "Powell一脸严肃的说, "你得担心特技是不是够酷炫, 你得担心是不是够安全,那天晚上我们以将近180公里每小时的速度冲向梵蒂冈, 然后在圣彼得广场飘移, 你得确保不撞上任何东西."
那教皇出来看你们的表演了吗? 我问, "并没有, 但也许教皇在屋子里看呢, 我们都有可能让教皇迷上超跑了, 谁知道呢?" Powell答.
言归正传, 损毁是必不可少的一部分. "今晚, 当这些车下这些楼梯的时候, 我们还有点小期待这些损伤呢,"Powell承认, "我们预计到会有车被撞坏了, 实际上我们估计最少有2到3辆车会撞坏, 因为这些车并不是用来干这些事情的."
起风了, 照明设备转眼变成了一个巨大而昂贵的船帆, 当团队正努力把它拉回地面的时候, 我发现我除了碍事也干不了别的什么了, 于是我决定回到那个堆满"玩具"的地下室, 那儿相当于是罗马的Q部门, 只是多了几个书呆子.
我们进入了这个外观毫无出奇的地下室, 里面储存了8辆DB10和7辆C-X75. 这些车辆的准备, 维护和重建都是由Neil Layton(邦德电影的技术导演)和他的Action Vehicles团队完成的, 从而保证了这些明星能在罗马的夜空下闪耀.
Layton曾经是个摩托赛车手, 所以有些东西他解释起来更直观一些, 他说驾驶这些邦德车就像你同时驾驶世界拉力锦标赛, 巴哈越野赛和GT3一样.
"这不仅仅是维护那么简单, 而是每次特技之后你都需要重新调试和准备车辆," Layton疲惫的说, "现在我们只有不到20个人2班倒来保证24小时都可以工作, 但是我们还在陆续从工作室抽调人手过来."
"肯定会有不是真实的东西, 接下来有一场戏是捷豹从后面追赶阿斯顿马丁, 然后阿斯顿马丁扔下了燃烧弹击中了阿斯顿马丁, 这其实是预先装备好的火焰喷射器."
运转的规模令人惊叹, 而零部件的供应也足以让绝大多数车队头晕目眩了. Layton简单的列了一下清单, "我们有给DB10准备了20组主角轮毂和40组特技轮毂, 给捷豹准备了30组轮毂, 每组轮毂都有配套的轮胎...等等等等"
这工作并不闪耀, 反而是枯燥而有难度的, 但是Layton的团队全都散发出自豪的光芒, 就算在暗无天日的地下室也不能使这光芒黯淡.
"我也有过不少很酷的工作, 跟车有关的, 但我不相信还有比邦德和他的车更好的" Layton笑着说.
回过头来, 车辆已经在Via degli Scialoja上准备好了, 正对着Scalo de Pinedo广场和他的68级蜿蜒的台阶. 我在广场底部和第二导演Alexander Witt(天幕危机和角斗士)在一起, 随着他的一声开始响起, DB10那特有的引擎声随着强烈的加速响起, 加入到了C-X75的追逐中.
几秒钟后, Scalo de Pinedo广场上灯光闪烁, Higgins冲下了头28级台阶, 后面紧跟着Martin Ivanov驾驶的C-X75. DB10瞬间以一个惊人的角度撞击上第一级平台, 两辆车撞地的声音响彻云霄.
Higgins以45度角度飞越天空, 当前轮触及第二组台阶时, Higgins同时触发了车左侧的装置以免车辆侧翻, 这是一次完美的下意识反应. 当DB10落到最后一组台阶时, Higgins将油门踩到底部来让速度加到足以完成最后的飞越.
C-X75也一路火光四溅的过来了, Ivanov冲下第一组台阶试图追上DB10. 两辆车同时飞越第三组台阶并暴力的撞向地面的场景令人生畏, 当Higgins准备驾驶DB10飞越第三组台阶时, C-X75也在它的粗暴动力下扭动下行, 摩擦着侧边落下底部停在河边, 车尾在高涨的台伯河中拍打.
当尘埃落定, 我试着回忆之前的30秒, 那一幕幕真心毛骨悚然.
C-X75被叉车打捞了上来后被转移到了恢复位置, 之后将会交到Layton的团队去修复, 另一辆C-X75又被放置到了起始位置. 回放显示之前的那一组表现的暴力性, 精确性及勇气都已经配得上这个夜晚了, 也许其他的大多数团队都会觉得这已经可以了, 但这不是邦德的风格.
Witt想要的更多, 他想要两辆车靠的更近, 但不想C-X75再掉到河里去...所以他们一次又一次的尝试. 随着夜的深入, 温度也直奔冰点而去, 摄制组一直拍到封路许可过期了, 太阳也从地平线露头了, 这时候幽灵党也消失在了阴影中...
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