近日有朋友向茶哥诉苦，抱怨4S里四轮定位太贵，和外面路边摊差的太多了，看着维修师傅们忙活半天也没看懂，四轮定位到底是什么？为什么差价差这么多？
先给大家介绍一下四轮定位的技术参数。
A.主销后倾
作用：直线稳定性，转向回正
从车辆侧面看，主销轴线（车轮转向的中心轴）并不是完全垂直于地面，而是略向后倾斜，主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时，与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形，产生反向的作用力，使车轮产生自行回正的趋势，主销后倾角越大，车轮的行驶稳定性越好，回正作用越明显，但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。
B.主销内倾
作用：稳定性，转向回正
从正前方看去（即横向平面内），车辆主销轴线与垂线也存在一定角度，且上端向内倾斜，这便是主销内倾，主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。由于主销内倾角的存在，使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移，但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面，因此呈现出的效果就成了：转向时，车轮会抵抗重力将车头抬起，而当转向力消失时，车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大，这种回正作用越明显，但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损，这个角度通常在5-8°之间。
C.车轮外倾
作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响
车轮外倾顾名思义，即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。
D.前束（前展）
作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响
虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端：外倾的设定使两侧的车轮向外张开，无法平行滚动，行驶时会产生滑动，因此我们才有了“前束”。
以上四个参数是四轮定位需要做的，而四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的技能和定位仪质量的优劣。
低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的修理厂为了降低成本，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。
维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与实际相去甚远。另外，部分维修人员技术水平不够或责任心不够，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。
茶哥建议：做四轮定位在4S最好，如果觉着4S收费过高可以到修理厂做，但不要去路边摊，去专业的轮胎店或四轮定位店更有保障一些，另外在做之前看一下四轮定位仪的品牌，可以利用手机上网查一下，如果是大品牌的定位仪那么精度相对会高一些。
买车用车不想被忽悠
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