本文是麻辣车事原创稿件，作者为张鑫，欢迎分享，转载请注明出处及作者
在竞争日益激烈的汽车市场，新能源车不是新人，而在多重外力推动下，前途倒也一片光明。要说新能源汽车拥有哪些利好条件，大致是免摇号、免购置税、免车船税，一些地区还会免上牌费、停车费、高速费等等。
由此可见，消费者购买新能源车的好处是极多的，只是纯电动车充电会麻烦一点。此外，新能源汽车还有一大优势，那就是可以享受到高额补贴，这是传统燃油汽车永远无法享受的政策。我相信，有很多购买或准备购买新能源汽车的消费者都是因为那数万元的补贴，所以，一旦新能源车的补贴降低，甚至没有了，人们还会选择新能源汽车吗？
今年4月29日，工信部发布 《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，相比去年底的征求意见稿，《通知》对车型补助标准的下降速度明显加快。意见稿提出，2017年补助标准在2016年基础上降低10%，2019年比2017年降低10%。而根据《通知》，在2016年补助标准基础上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。
我们来简单算一个账，如果2016年一款新能源汽车的补贴是6万元，那么到了2017年，补贴就会变为4.8万，到2019年，补贴将是3.6万。
好在这份《通知》也根据续航里程进行了补贴调整，续航里程在100-150km之间的车型，补贴会降低；150-250km之间的补贴维持不变；续航250km以上车型补贴增加1000元。
所以重点就变成了车企如何提升产品的续航里程，这既是提升产品竞争力的方式，又是吸引消费者的手段。只是对大多数车企而言，电池技术是一道难关，如果不能攻克这道关卡，那么一切都是枉然。
都说世事无绝对，新能源汽车不会一直是利好政策的享受者，财政补贴不可能一直存在下去。既然没了补贴，那么新能源汽车的优势就会少很多，同时，新能源汽车的劣势会被无限放大，比如充电困难、续航里程短、存在技术问题，以及基本上每个人都会有的电量焦虑症。
除此之外，还有一个问题是新能源汽车不得不面对也是不得不结局的，那就是成本，到消费者那儿就变成了价格。除微型代步电动车之外，和传统燃油车无异的新能源汽车，其售价都会稍高于燃油车，在补贴少或者没有补贴的情况下，买新能源车还是买燃油车，this is a question。
当然，并不是说新能源汽车没有优势，在有补贴的情况下，新能源汽车的优势也会被放大，比如省油、环保，以及各种免税。如何看待新能源汽车，还是要依具体情况而定。
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