汽车在我们的生活中扮演着不同的角色，对于大部分的家庭来说，它更多的是扮演着日常代步工具的作用。既然我们每天有大量的时间与汽车接触，安全就成了我们非常关心的问题之一。
一般的安全事故大多由不正常的驾驶、路面突发情况、汽车本身的质量、汽车使用年限、汽车保养等原因造成。如果是因为不正常驾驶或未做保养等造成了安全事故，相应的车主肯定难咎其责，但如果是因为汽车本身的质量问题而造成的安全事故，作为消费者以及公共交通参与者来讲，就是非常让人痛恨的事情了。
在2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。
于是，“断轴“这个词开始进入了大家的视线。其实在一汽大众速腾之前，也有过许多汽车断轴，或许是因为当时网络不如现在发达，又或许是因为”树大招风“的原因，大众在中国不可一世的态度才将速腾断轴事件推上了舆论的顶端。以至于到现在，一旦有任何品牌的汽车出现断轴事件，一定逃不过媒体记者的报道。
有了一汽大众速腾这“领头羊“的带头作用，其他在华销量不错的合资品牌怎甘让神车寂寞？于是在2013年末，有多家媒体报道在试驾和车主用车过程中，或因操作不当和设计缺陷，长安福特翼虎有多辆车出现了断轴事件。如此“大面积”的事件，不禁让许多还未购车的消费者被蒙上了一层厚厚的阴影。最后长安福特公司不得不用召回8万辆有设计缺陷的翼虎来平息事件的风波。
原本以为翼虎召回后，长安福特的断轴口水信息会少点；但目最近爆发的长安福特金牛座断轴事件又被无数网友嘲笑“瘸腿牛、妙脆角”。
回到正题，为何“断轴”可以像毒瘤般蔓延各大品牌，其实这不是一个回答就可以解释的，简单点说，“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏。要弄清楚汽车悬挂系统为什么会零件损坏，得考虑多方面原因。（参谋君不是给断轴事件的主角们抹黑，大部分原因的确是因为设计缺陷或零部件供应商质量不达标造成）
就以一汽大众速腾为例，断轴涉事车辆主要为旧款速腾，而旧款速腾采用的是耦合杆式后悬架纵臂（非独立悬架）。这种悬挂普及的原因在于其结构简单、轻便以及便于空间布置，最重要的原因当然还在于成本低廉。因此，各类非独立后悬架广泛被车商所使用。
其实非独立悬架并不一定代表着不安全，只要用料足够良心，一般还是不会发生断轴事件的。试想一下，市面上至少有超过一半的汽车后悬挂都是采用的非独立悬架，如果这个设计是有极大缺陷的，路面上不是每天都会发生大面积的断轴事故？但如果供应商用料不够良心的话，但汽车的一段承受了超过扭转梁的最大承受压力，就会发生断轴事件。至于一汽大众的断轴事故到后来普遍流行是设计缺陷，参谋君是肯定不完全认同的，如果你把一汽大众高层贪污等事件联系在一起想的话，结果或许正如同你的第一反应，它就是材料质量不合格。（当然，这只是参谋君个人的猜想，没有实际的证据可以指明，如有错误，敬请谅解！）
说完了个人的猜想，接下来的“干货”或许就更有证据一点，从福特翼虎到福克斯再到最新的金牛座，造成断轴主角就是一个叫做“转向节”的东西。
转向节是支撑车轮和悬架的一个连接件，转向节的功用，就是传递并承受汽车前部载荷。而前轮的转向节还兼有支承、带动前轮绕主销转动，使汽车转向的作用。而福特旗下的“断轴门”事件的焦点，就在于折断的转向节是否有设计或者质量问题。由于翼虎、金牛座、福克斯等均为全球车型，而进口版及其它国家车型中却基本没有“断轴”事件，所以事件可能是因为国产版转向节的质量问题。
上图是某媒体对福特的转向节做出的实验（俗称羊角），由图中可以发现，国产的转向节和美国的转向节的最大承受牛相比，强度差值达到了惊人的46%！加上美国的路面建设比中国完善太多，这种不增反减的做法无疑为今天的断轴事件埋下了隐患。
除此之外，同一个零部件在不同车型上使用（同一款国产转向节在福克斯，翼虎，金牛座等车型上使用，它们的整备质量差距达到300、400公斤左右），这种“一招鲜吃遍天”的做法也实在让人难以费解，相关设计部考虑不周全更是难咎其责。
最后，参谋君建议各厂家（尤其是在华销量较好的品牌）狠抓产品质量，不要偷工减料，另外多针对中国路面进行极端道理实验，不要动不动广告就说“经历了80万公里的严格检测”，为什么很多车主只开几千公里就会遇到断轴的情况？各位车企，长点心吧！（座驾参谋微信公众号：car-Staff）
)
