乐视算是互联网造车领域里跑得最快的一个。从2014年乐视创始人贾跃亭宣布正式进入电动汽车领域起，2016年算是乐视造车经历的第一个关键年。

　　1月CES亮相“乐视版阿斯顿•马丁Rapide S”之后，2月17日，乐视与阿斯顿•马丁成立一家电动车项目合作合资公司，各持50%的股权，新公司注册地在阿斯顿•马丁全球总部英国盖登 （Gaydon）。双方合作的首款车型RapidE 量产车型将于2018年前上市。此后，在合资公司框架内，双方将生产包括阿斯顿•马丁、乐视、以及乐视美国合作企业法拉第Future的车型。

　　而乐视造车的“互联网速度”充分反映在乐视汽车联合创始人、乐视全球副董事长丁磊的行程上：17日凌晨五点落地法兰克福，10点签约，14点面试乐 视汽车欧洲高管，此后奔赴斯图加图（弹幕飘过：为什么是斯图加特？小编只知道那里有名声显赫的梅赛德斯-奔驰、以及中国新贵大爱之一保时捷……）

　　对了，还有为什么在法兰克福签约？因为丁磊在17号只在法兰克福有时间，于是阿斯顿•马丁CEO安德鲁•帕尔默就坐着私人飞机从英国灰来了。

　　小编：什么时候乐视超级汽车落定？

　　丁磊：很快。

　　小编：什么时候把合资公司带回中国？

　　丁磊：非常快。

　　快，是丁磊现在使用频次超高的词。“互联网真的可以颠覆很多东西。”丁磊向《每日经济新闻》记者表示，对个人，对行业，对世界都是如此。

　　《每日经济新闻》记者获悉，从与阿斯顿•马丁接触到合资公司落定不足两年时间。“我们都是从传统制造行业出来的，这个过程如果不是互联网带来的新模式推动，一个合资企业谈个三五年很正常，十年八年谈不下来的也不是没有。”丁磊表示。

　　而在乐视主导的互联网生态模式里，这一情况变化了。乐视强调，阿斯顿•马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视超级汽车；乐视的电动动力总成及车联网系统也将向阿斯顿•马丁全面开放，帮助其打造自己的品牌电动车。

　　在乐视与阿斯顿•马丁电动车项目推进的过程中，还发生了一个小插曲：阿斯顿•马丁股东之一，来自中国的一家投资公司信中利国际控股公司宣布与阿斯顿•马丁签订价值5千万英镑（约7720万美元）的合约，将共同打造车Rapid E。

　　因此，阿斯顿•马丁、信中利、乐视三方的复杂关系被广泛关注，甚至有消息称由于信中利的“插足”，导致乐视无缘阿斯顿•马丁的电动车项目。直至2月18日，乐视与阿斯顿•马丁宣布“合作合资”。

　　《每日经济新闻》记者独家获悉，此前基于电动车Rapid E项目与阿斯顿•马丁签署投资备忘录的信中利或将退出该项目。

　　搞定英国老牌超豪华汽车企业，拼过中国财团之后，乐视造车离靠谱儿的事实实在在又近了一步。首先，互联网造车的核心是车，无论是以丁磊、吕征宇为代表的一票传统汽车领域人才，还是以严谨著称的阿斯顿•马丁制造标准，乐视造车的硬件背书条条过硬。

　　“我们不主要做硬件，但即便比拼硬件，我们也不差。”丁磊告诉《每日经济新闻》记者，过去汽车就是生态，各个环节的供应商在这个生态里分工；现在，乐视把交通生活作为生态，汽车就成为了这个新生态中的供应商。（弹幕再次飘过：天空飘来五个字，都不是事儿……）

　　另外，电动车为互联网企业进入造车领域提供的可能性。丁磊说，“看到电动车构造之简单，甚至一度怀疑，人类这超过一百年的复杂的内燃机时代，是一个历史的选择错误。”电动车的环保性能就不在此“巴拉巴拉”了，丁磊说，经过深入对比，电动车是他的belief。

　　以构建生态为出发点，通过乐视擅长的互联网技术优势，与众多世界知名传统汽车企业深入合作，乐视的互联网汽车在靠谱儿的路上大步前进着。丁磊说，关于那些技术啊、盈利啊，别着急，我们很快就再带你们看看。