导语：与其到国外抢零食，不如先在自家吃饱养壮。
文 ▍起司猫
金砖国家的小伙伴们去年好像都不太好过。
最近出镜率比较高的是巴西。因为巴西的经济最近正陷入沼泽中难以自拔。失业率高涨，商业信心值跳水，这个国家正从一个世界经济的发动机变成一个新兴市场的病夫，标准普尔也正在考虑把巴西主权债务降至“垃圾级”。
巴西2016年经济衰退展望曲线。。真的是展望么T^T
与此同时，巴西的CPI仍在2015年如野草般疯长，创下了13年来的新高。这个拉丁美洲最大的经济体面临着前所未有的经济跌落的危机。
喂喂，起司猫，是不是聊串台了？
并没有。因为经济硬挺不起来，影响的可是车市的持续疲软。这直接也拉拽了到巴西掘金的天朝自主品牌们。
巴西的下滑道，是选了马里亚纳海沟模式吗？
巴西这个拉丁美洲最大的汽车市场，这个曾最为看好的金砖国之一，正在遭遇“滑铁卢”。
2015年巴西车市销量跌幅高达26.55%，仅为256.9万辆，同比下滑了113万辆还多，这相当于墨西哥一年的新车销量。而这已是巴西连续第三年持续往下出溜了。
巴西全国工商联汽车经销商协会官方数据显示，登上年度销量榜前二十一位的中国品牌车仅有奇瑞和江淮两家，分别售出5328和5024辆车，市场份额只有零点几，销量还是在下跌；轻型商用车中多家中国车企上榜，但销量都处于垫底位置。力帆和吉利分别售出5005台和651台，未能入榜。
2016年1月，巴西车市继续下挫。新车销量跌幅达四成，乘用车撸了13.13万辆，同比锐减36.3%。其中，销量前三的车企是通用、菲亚特和大众。而中国品牌1月份销售，力帆为354辆，江淮17辆，威麟12辆，鑫源11辆……
起司猫说不下去了。也许巴西这次的下滑道选的是马里亚纳海沟吧！
看着巴西跌成这熊样，通用谨慎地揣着去年说好的投资65亿雷亚尔（约合16.2亿美元）的计划，表示烧钱需谨慎。而FCA集团倒是信心满满继续砸钱。而中国奇瑞汽车，自在巴西建厂后，2016年还规划着投产3款新的SUV风云车型来整块肥肉。
时机不对，本土化也然并卵
作为全球五大汽车市场之一，巴西期初是各种被看好。2014年前后，中国的自主品牌们也纷纷扛起设备背起麻（钞）袋（票），滋溜滋溜往巴西钻。奇瑞、力帆、吉利等先后在巴西建立工厂，江淮也与当地厂方合作，建立了自己的生产基地。
奇瑞2014年巴西工厂建成
按理说，以巴西的国土、人口、经济规模、在拉丁美洲的第一地位以及其当初被看好的巨大市场潜力，而且还没本国品牌，来此掘金绝对是一桩稳赚不赔的生意。然而，如果生活都按剧本写，那我们还要电视剧做毛用？
2015年巴西给了世界所有分析湿们一记耳光。经济的下滑的定语已经由衰退替换为跌落，失业人数多，通胀高企，民众收入锐减都侵蚀着国民的消费能力。1047家经销商歇业，车市销量的下滑都已经说明问题。
同时，巴西车市一直为雪佛兰、菲亚特、福特、现代、大众等品牌承包，市场占有率高达70%，而中国自主品牌在巴西车市整体加起来也只是九牛一毛。
在小型两厢车行走天下的巴西车市，2015年最热销的车型为雪佛兰Onix、菲亚特Palio和现代HB20。这些风云车型在巴西甫一上市便受到热捧，甚至Onix和HB20上市口号“为巴西民众打造的国民车”，完全本地化，专为巴西路况等实际情形设计的车型。
相比之下，中国品牌的短板明显。虽然有了本地工厂，但并没有针对本地购车习惯来调整产品结构，只是将在国内滞销的某些产品，换了个市场卖。比如奇瑞的QQ、瑞虎，在巴西也都销量平平，江淮T6（即瑞风S5）甚至还在瑞虎之下，总榜单位列36名。
所以中国轻型车在巴西连前五十都进不去，也就SUV靠着风口等榨出10%的市场份额。唯一欣慰的是力帆X60挤进巴西前二十，同时以2015年3082辆的数字领跑了巴西的中国选手们。
蔫了巴西，他处也未必开得出花
中国自主品牌的出口量其实不小。比如奇瑞，2015年成为中国第一个达到500万量规模的乘用车企业，有累计110多万辆出口全球80多个国家和地区，领衔出口量榜单；江淮2015年也出口了6万多辆，出口量位居全国综合第六。
但对乌泱泱的全球汽车市场，几乎是蚍蜉之于大树。
就拿金砖国家之一的俄罗斯兄来说。他们的车市也也濒临崩盘自身难保，而中国车企在大胡子国也是起起伏伏伏伏。力帆X60以低价策略领先，奇瑞、长安、江淮、长城等，仍然处于中下游位置。
也许奇瑞会表示不服，我们在伊朗卖的可好了。But，你卖得过恐怖分子最爱的海拉克斯吗？科科。
先修内功，别老想着往外钻
华侨华裔很多都是人前风光背后苦。自主品牌也同样有这个问题。
首先，中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地，这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中也加大了车企的出口风险。
其次，汇率、关税、贸易壁垒、反倾销，在世界市场上，中国的躲避球游戏技能还需要不断升级。最新消息是，巴西就要对中国的汽车玻璃提出反倾销调查。说好了难兄难弟的爱呢？
起司猫采访了业内分析人士，大家均认为，中国目前的出口国家都略显羸弱，有“肉”的发达市场进不去，而进去的国家都暗藏危机。
同时，即使打入某些国家，所占的市场份额还是干不过欧美日韩等国际性的大车企，这与自主品牌在中国的尴尬现状并无二致。
究其原因还是自身产品力不够，在国外的发展难免有种就坡下驴的随意感。而且在国外的群体汽车品牌概念不够强，大家并不能对中国车这样一个类别提高认知度。
起司猫觉得，与其这样在外辛苦“打游击”，倒不如还是回归本土市场，先齐心干翻合资品牌再说咯。
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