聚焦新能源汽车，关注全行业动态
充电标准不统一的问题一直是制约整个充电设施行业发展的瓶颈，尽管去年12月，国家发布了最新修订的电动汽车充电接口及通信协议五项标准，并于今年1月1日起开始实施，但这仍然无法解决现实的车与桩、桩与桩互联互通的问题，甚至“目前这五项标准仍然存在着一些需要跟进和改进的地方。” 全程参与标准制定工作的国电南瑞科技股份有限公司南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰坦言。
2月27日，“网聚力量，共赢未来——2016年充电网科技战略发布会”在北京召开。会上，除了充电网宣布近期完成了近2000万美金的A轮融资以及公司2016年的规划外，与会的业内专家更是围绕电动汽车充电标准制定以及“互联互通”的问题展开了深入探讨。
“互联互通”仍是难题
最新修订的五项标准，仅仅是主要解决充电接口及通信协议之间的兼容性和统一性问题，但要真的实现互联互通仅有这五项标准是远远不够的。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在会上介绍，所谓的互联互通应包括三个方面：第一，在充电硬件设施上，确保充电接口的物理性与电器之间的互联互通；第二，充电设施运营商之间、个人桩主与运营商在服务信息上的互联互通；第三，交易结算的互联互通。
所以，从目前的最新充电标准来看，仅仅是在硬件设施上有所规范，但真正要实现互联互通还需不断细化标准。在今年1月份的电动汽车百人会论坛上，国家能源局电力司副司长童光毅就如何解决互联互通的问题表示，在现有五项标准上，今年3月份和6月份还将出台八项具体标准，“如果剩下的八个出台，我们整个标准几乎是完善的。”他说。
光有标准还不够
“标准的制定是一整套体系。”倪峰认为，这一整套体系包括三方面，一是标准的制定，二是检测环节，三是认证环节。“我国的标准体系与国外最大的不同就在于，我国将标准制定与检测环节分开，而在国外，标准与检测是同时进行的。”据倪峰透露，目前我国的检测系统仍然还在制定中。在他看来，这一点中国可以借鉴国外经验，在国外，有专门的第三方测试机构，对车辆和充电设施的合格性进行测试，以保证一致性。如果我国也有这样一批具备相关资质的独立第三方测试机构以及强制的认证机制，就不会再担心执行力度的问题。
“光有标准没有认证，标准就会流于形式。”此前，倪峰在接受媒体采访时表示。而在会上，他也揭示了一些现状，很多企业送检的设备与最终正式投运的设备有很大差别，也就是说，一些设备只是为了检验而检验，最终流入市场的可能会是那些不合格产品。所以，倪峰建议，“除了形式实验外，厂检和定检制度也需要建立。”
备案制度或成刚性需求
尽管充电标准已经出台，并将不断进行完善，但不得不说，也会有极少数企业出于种种原因无视标准的存在，依旧我行我素。对此，童光毅曾在1月份的电动汽车百人会上发表建议，要建立备案制度。这项备案制度应包括设备企业备案以及运营商的准入备案，还有一个私人建桩，中间营销上的准入备案。在这样的备案体系之下，只要进入生产体系中的所有充电桩，经过认证，确认符合标准，再进行最终的投入运行。
“我们建立备案体系，这个备案体系并不是刚性的，但是对于充电基础设施运营商来说，这是刚性的。” 他说，“这些企业必须符合国家标准，满足互联互通要求，才能进入生产体系。”对此，笔者看来，如果备案体系最终真的实施，将会有效打击“投机倒把”、为了检验而使不合格产品流入市场的企业，而最终能够立足市场并长久发展下去的依然是按照标准、脚踏实地做事的企业。
本文为《新能源汽车新闻》原创文章，转载请注明来源及本文链接，否则将追究法律责任！
欢迎关注
新能源汽车新闻“New Energy Style”，是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产品及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。
|
|
|
|
|
|
|
|
)
