前不久海外媒体爆出了一条新闻：豪华车玛莎拉蒂也要出SUV了！新车的芳名定为Levante，图片也被发布，赢得一片注目和惊呼，当然还有一波又一波如涟漪一样的讨论。
想想去年的法兰克福车展，宾利推出SUV添越的景象，再看看玛莎拉蒂在车展上宣布要生产SUV Levante，只能让人感叹：何其相似乃尔！看来，豪车扎堆推出SUV，已经是一个不可逆转的趋势。
Levante不仅仅是Kubang概念车的照搬量产
一直以来，大家都认为Levante就是Kubang概念车的量产版。但实际上，暴光的Levante看得出虽然跟Kubang难脱干系，但是，改动的地方还是相当大的。可以说，改动的地方，都力图使得这款新车更有玛莎拉蒂的家族元素和风格。
比如说，强劲的后翼子板线条以及流畅的车顶线条都有很强的运动风格，但是C柱的样式、前翼子板的三孔式散热孔造型也是最典型的玛莎拉蒂元素，无杠车窗设计也显得有跑车的渊源，大型的直瀑式进气隔栅和犀利的头灯组，以及引擎盖上有力的筯线，让引擎盖有一种强力向后延伸的态势，使得车头显得很有玛莎拉蒂风格的张力和凶悍。内饰则表现得更加有明显的家族化：与Ghibli有着相同的特征，大量的真皮覆盖，最与时俱进的是，中控台上方镶崁了一个巨大的中央显示屏。
豪华之外，更重操控与越野的结合
动力上，玛莎拉蒂 Levante将搭载一款V6涡轮增压汽油引擎，最高功率输出312kw，最低功率输出260kw，这一功率输出水平和卡宴3.6T版本比较接近（卡宴3.6T最大功率为309、324kw）；另外，其还将提供一款动力更强劲的V8涡轮增压引擎，最大功率输出417kw，这一功率输出水平与卡宴4.8T的顶配（419kw）处于同一水平。此外，玛莎拉蒂Levante在欧洲市场还将提供3.0升柴油版引擎，经调校，功率输出分别为186、205以及253kw。Levante 350和430的百公里加速分别为6.3秒和5.2秒，最高车速分别为243公里/小时和264公里/小时，柴油版则拥有6.9秒百公里加速以及230公里/小时的最高车速。
官方表示：Levante的底盘设计同时结合了出色的操控性能表现以及优异的Off-Road越野性能，并采用了电子悬架和Q4四驱系统，全车系标配了8速手自排变速箱。
采用大切平台有着充分必要的理由
这就令人不由得人浮想连翩：没错，玛莎拉蒂作为一家著名的豪华跑车公司，是有本事把Levante做得有强悍的性能。但是，大家都知道，玛莎拉蒂如今与大切诺基同处一个集团下面，同一集团里尽量使用同一个平台已经是全球范围内的共识。同为FCA旗下品牌，难道玛莎拉蒂会大费周折自己开发一个平台？而且，如果从SUV的专业性上来说，大切诺基无疑是最有发言权的，几乎就是行业的标杆。从品牌力度上来说，可能大切比不上玛莎拉蒂的豪华，但是，请注意：现阶段豪华suv大都过于注重城市驾驶的舒适性，而忽略了消费对于suv越野能力的诉求，从而弄得所有的豪华SUV除了比拼豪华再无个性，而作为后来者的玛莎拉蒂SUV Levante要想发挥后发优势，借助同一旗下的专家大切、SUV的开山鼻祖大切，做出个性做出“专业度”不失为一条捷径。
此外，关于玛莎拉蒂要采用大切的底盘的说法，也并不是今天才有流传，事实上，早在玛莎拉蒂要造SUV这一说法流出的同时，这共平台共底盘的事也一直在坊间流传。而实际上，像这种同一集团旗下互相借鉴互相支持的情况并不少见，往近了说，卡宴就是基于途锐的同一平台而打造。
当然其间莎玛拉蒂也出面否认过，不过大家并没有相信。
大切平台到底牛在哪里？
大家都知道，面对后来越来越多的SUV，大切诺基最自信的一点就是专业性，我们有自己专业的SUV平台。这个平台具体专业性体现在哪里？
在这个平台上，大切有两套四驱系统可供选择，Quadra-Trac全时四驱系统，及整合后桥电子限滑差速器（ELSD）的Quadra-Drive智能全时四驱系统，Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统造就了其同级别车型中最大的离地间隙、人性化的一键式底盘升降系统、再次优化的Selec-Terrain全路况模式自选系统可根据路况、气候状况，提供五种不同的驾驶模式、前后四轮独立悬架和超高刚性承载式车身提供准而又舒适的全路况驾驶感受、高达44.1:1攀爬比，提供更强悍的越野能力，通过集成强化型节能技术、ZF8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况牵引力控制系统，创造同级唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式。
结构上，大切采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，避震器和空气弹簧采用分体设计，下摆臂采用了A臂的结构，使用了质量更轻的铝合金材质，有效降低了簧下质量，从而使后轮拥有更快的动态响应性。比较粗的前悬稳定杆，使得其横向刚度提升不少，转向更加灵敏与轻松，单独的羊角也使得车轮的倾角变化能控制在一个较小的角度内，同时又能减轻避震器负担；
再者，空气悬挂采用共用空气贮压罐，放在后座后面，对乘坐空间是个不小的帮助，同时有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声，再加上膜式空气弹簧和轮拱隔音棉的运用，使得NVH的控制更加到位，提高了乘坐舒适性；
可以看得出来，大切底盘，更好地协调了越野与操控，还兼顾了舒适性，其专业程度与其SUV鼻祖的名号非常相应。
想想玛莎拉蒂Levante的官方表示：操控性与优异的越野性的结合、电子悬挂和Q4四驱系统，已经隐约看出与大切平台若隐若现的相像与联系。
拿Levante的尺寸和参数来看，很容易就可以看出它的竞争对手是保时捷卡宴和宝马X5。那么，按照惯例，豪华车商的重量级新车型，一定会综合了它之前所有的强项，比如说，卡宴有保时捷的升级的涡轮增压技术以及后驱技术压阵；作为后来者的玛莎拉蒂Levante，虽然有玛莎拉蒂的前置后驱跑车技术，可是如果能有同一集团旗下大切诺基的专业的底盘技术，将是一件加分的事情，何乐而不为？除了比拚豪华，其实专业性更值得拚比一下。不必担心会因此而低了身价，毕竟大切诺基才是SUV的鼻祖，其专业性已经得到全世界人们的共认。再说，卡宴与途锐共平台，也并没有因此就被拉低了分值。
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