说实在的，当我大约在半年前知道有这项工作的时候，我的心中满是问号！
第一、它是一台Lexus，第二、它是一台SUV，第三、它的引擎依旧是2.5L油电，这些组合实在让我无法与赛车场联想在一起，直到试车当天，我终于知道为什么和泰要大费周章的把车拖到大鹏湾赛车场让我独家且秘密的试驾，因为 NX让我摆脱以往对于该品牌的印象，更难得的是它是一辆SUV。
两段的TRC设定，其实我原本不知道有这样的功能，甚至我问了现场原厂人员，他们也不知道！但也许是车辆试久了，通常我都会不断地去尝试这颗按键的各种设定可能；这次原厂只包了大鹏湾的北赛道，也就是说没有一号弯，也没有一号弯之前很长的加速赛道，只有两段直线加上二号与三号弯道，刚刚好就是一个小的椭圆赛道。
如果只是关掉第一段TRC，车辆一进弯就切断了动力，而且是马上切断，但是在弯道中动力会突然有又突然消失，此时车尾会一直有一种很突兀的扭曲动作，很像我们在竞走扭屁股的感觉！甚至在绕锥的过程也是如此，所以你很难很顺畅地快速地绕完美个锥筒。
但是如果你把它完全的关闭，那就是两个世界的过弯感觉，虽然NX的AWD传输依旧会有前驱车推头的现象，但是很简单地透过油门的收放，再加上进弯角度的掌控得宜，二号弯一定可以轻松的全油门通过，不需透过路沿石辅助也不需收油改变车头指向，这点让我对这辆SUV的弯道性能非常讶异，而且驾驭它的时候，完全没有SUV高高的车身感受，坐进车内驾驶着NX奔驰在赛道上很过瘾也很舒服。
因为是在赛道，所以座椅的包覆性、支撑性的要求更高，少了身体的晃动驾驶者才可以更精准的去控制油门与方向盘，这点NX也没什么问题，我想未来2.0 T如果搭配的是一般的自排变速箱（不可能来手排！），届时如果和泰可以再次把车运来大鹏湾，我想2.0T的NX玩乐性会更高。
我看到很多网友认为配备拔太多了，老实说我也觉得有点可惜，车道偏移或者自动远近头灯我是觉得还好，但是抬头显示器与ACC跟车系统，没有出现在顶级款的配备菜单中，是我认为最遗憾的地方，希望未来（年底）2.0T的上市，原厂可以把这些高科技的配备一次补足，消费者买单的意愿会更高。
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