作者：Aleck丨飞灵汽车
近来，除了有关F1第二轮季前测试消息如火如荼的从前方巴塞罗那传来以外，最振奋人心的消息莫过于全新的F1排位赛规则。这套全新规则被广泛看好，大家一致认为此项改变会极大的推动排位赛乃至正赛的精彩程度，网友们戏称这套新规则为“90秒疯狂逃亡”。在这里Aleck需要先给大家降一下温，备受期待的“90秒疯狂大逃亡”F1排位赛新规则将被延后至西班牙大奖赛起实施，原因是F1官方无法及时准备好新规则需要的计时软件系统。
还不清楚排位赛新规则的小伙伴请进一楼，继续阅读下一段。已经清楚了新规则的小伙伴请直接上二楼，跳过下一段。
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修改后的排位赛依旧分为三节，分别为16、15、14分钟。 以前最终停表时决定成绩改为每90秒淘汰一名最慢车手，以此增加排位赛的观赏性。
Q1总计16分钟，7分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q1结束，在第一节排位赛7位车手出局，15位车手晋级到Q2。
Q2总计15分钟，6分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q2结束，7位车手在这节排位赛出局，8位车手晋级到Q3。
Q3总计14分钟，5分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束，最后90秒前二名车手争夺最后的杆位。
这种形式让Aleck第一个想到的是极品飞车还有我们去镚儿厅里玩的《山脊赛车》，那里面淘汰赛规则也是在每一个关卡淘汰最后一名，因此你需要时时刻刻的 Push。新规则在F1的引入，想必会忙坏我们可爱的司机们。但是，如果仅认为新规则就会带来这么点变化，那显然我们低估了它的力量。
作为车手，你到底有多少次冲刺的机会？我们知道，陪耐力光头胎特性之一就是最佳工作窗口很小，火力全开时两三圈以后就会出现明显衰竭。三节练习赛过后，每个车队理论上只有最多7套新胎（包含干胎 和雨胎），这7套轮胎需要应付刺刀见红的排位赛，还需要撑下漫长的正赛。为此，各个车队不得不更需要积极响应节能减排号召，勒紧轮胎过日子。如何在有限的条件下节省轮胎资源并发挥他最大功效是每一个车队所面对的共同问题。显然如果重油在赛道内做连续飞驰圈无异于瞎胡闹，因此车队唯一明智之举还是轻载3~4 圈油，冲刺1~2个计时圈。当前绝大部分F1赛道的单圈用时基本上保持在90秒上下。一个完整的出场圈、计时圈加回场圈总共需要约5分半钟的时间。换言之，车手整场排位赛理论上只有约6次有效的计时圈成绩。
进攻or防守？如何在合适的时间作出强有力的成绩更是考验着每位赛事策略工程师的智慧。我们可以把每节排位赛分成两个部分来看，例如：Q2，前6分钟只淘汰一名车手。我们 称之为平静期，既车手只需要平稳的在这个时间里做出一个最佳单圈成绩即可保住不被淘汰。而到了7分半的时候，排在14位的车手会奋起冲刺，争取拿到13位 以上，同时排在13位的车手也会奋起不被超越，而其他一些有把握的车手则会一旁观战。倘若之前排在14位的车手成功晋级了下一个90秒，此番努力想必轮胎 消耗巨大。那么问题来了，是要再换一套新胎继续拼一把拿个更好的位置，还是省一省轮胎以求正赛拥有足够的轮胎优势。疯狂的进攻可能会导致正赛在轮胎上拥有很大劣势，保守放弃一点排位赛可以让车手蓄势待发，把轮胎优势用在正赛中可能会更大收获。是收是放绝对是个问题，况且若是再加上慢车，红旗，甚至雨战等因素，那将更为复杂。
新的排位赛到底坑了谁？此次改变排位赛规则的目的是增加观赏性，说白了就是增加比赛意外性。小车队成绩也就那样了，这一改变说不准就可以捡个皮夹，拿个好的成绩。而大车队如果犯了错，没能及时做出好的成绩，就有可能被突然死亡，不得不在正赛从后面苦苦超车。虽然到了Q3，倍耐力会提供一套更软的轮胎以便车手拥有足够的轮胎来完成整个周末大奖赛。但是这套轮胎最佳的工作状态有限，只用这一套胎来完成Q3有点不现实。这导致车队不得不再多消耗一些轮胎，也就是说如果你进入了Q3，那么 你在正赛中就一定会存在轮胎方面的略施。大车队的工程师们得好好合计合计，需要用他们的聪明才智来应付这“坑他们”的排位赛。
说来说去，新规则使得轮胎在排位赛中的管理变得尤为重要，甚至可以关乎到整个大奖赛周末的成败。这些复杂的问题就交给车手和工程师去处理吧，我们只需要尽情的去享受比赛周末就好了。
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