直到踏上此次的北欧旅程，心中的执念还是让我扼腕于作为旗舰车型所本该拥有的大排量发动机的缺席，即使之前在国内对于T6版的试驾让我明了，这般的动力对于推动起XC90庞大的车身业已足够，但纵观整个豪华SUV市场的旗舰车型，大排量自吸发动机却依旧不可或缺地起到支撑各自车系高端形象的重要作用。
那么搭载插电式混合动力系统的T8版XC90究竟能否满足我们对于旗舰车型高端形象的预期定位呢？带着这样的疑惑，本次的北欧试驾也就正式开始了。
说来也巧，从酒店到试驾场地的摆渡车上，沃尔沃负责动力总成的总工程师白总刚好与我邻座，借着这个机会，我便在正式试驾前一股脑抛出了我所有的疑问……而接下来的试驾过程也逐步印证了白总深入浅出的解释，关于这套动力总成，之前一切的质疑与困惑，都能随着你踩下油门踏板的第一脚而烟消云散……
在欧洲的诸多设计奖项中斩获颇丰的XC90拥有典型的斯堪的纳维亚式简约线条，冰冷而华丽是于我而言最直观的视觉感受，一如此行接触到的所有人、事、物，不会让你感到熟络，也不会对你敬而远之，适当的距离感升华了XC90独有的孤傲。动力的全面升级很难让你从外观方面轻易识别，这或许同样源自瑞典式的冷傲，懂的自会懂，多说无益。
车尾造型完美承袭了XC90序列的设计传统，标志性的尾灯几乎完全照搬了前辈的设计，与厚重车尾线条形成很好的呼应，对于此等高识别度的设计，或许只有当你身处北极圈内那片冰天雪地，才能设身处地地理解它存在的实际意义。
以安全作为立身之本的VOLVO品牌自然会动用全部的高科技手段武装自家的旗舰车型，由丰富的主被动安全设置保护起来的“移动城堡”固若金汤。
全液晶仪表提供了多种显示方式，常规的车速+转速表配合中央的多功能显示界面简洁、清晰，不会对驾驶时阅读造成任何障碍，而中央的多功能显示部分能够显示座椅信息、缩略GPS地图或其他行车信息，通过方向盘按键的简单操作，读图模式可以将导航信息最大化显示，而诸如车速、转速等信息则缩略显示。当然，所有信息都能够通过HUD投射到驾驶席前方风挡上，完全照顾到了视线不离路面的安全驾驶。
搜索记忆库，XC90绝对是我所试驾过的，拥有极丰富高科技功能的车型中内饰按键最少的一款，考究的内饰用料包裹下，极尽简约的按键突出了整套内饰的完整感。
点火开关和驾驶模式选择都是别出心裁的设计，视觉效果出众，但无论布置位置还是实用性都有待商榷。
与瑞典国宝级水晶品牌Orrefors工作室合作的水晶档杆是T8版车型有别于T5、T6版最显著的标志，专属的配置提升了整套内饰的豪华感，电子挡位也更富科技含量，只是换挡的逻辑不符合日常使用习惯，从驻车切换到前进挡，需要向后拉两次挡杆，稍显不便，作为电子挡杆普及的鼻祖，BMW的同类产品换挡逻辑已经无可挑剔，直接照搬再配合水晶质感或许比无谓的创新更讨喜。
中央的纵置液晶显示屏提供了丰富的操作功能，最让我们惊喜的是，虽然试驾地点在北欧，但整套人机交互系统的界面全部为中文，而这似乎也是整个试驾过程中唯一能让我联想到吉利的地方，以“母语”做首选语言理所应当。Carplay的辨识度很高，交互性同样也很强，通过简单的链接，我们可以通过Siri在人与车之间建立很好的沟通，对于我之前担心的由于精简按键带来的驾驶安全问题，Carplay给出了很好的解决方案。
作为一个极少与汽车品牌合作的高端音响品牌，B&W宝嘉伟华为XC90度身定制了全套的高端扬声器系统，无论从听觉、视觉还是触觉上都为内饰氛围的高端定位增色不少，而对于反声波降噪系统的缺席，我也在厂家收集意见反馈时提出了建议，如果能通过主动降噪技术对冲一部分噪声，更出色的静谧性对于国内的目标用户而言会显得尤其重要，而这对于B&W来说似乎并不困难。
整套扬声器系统的工艺极尽精致，对于中频的强调还原了极佳的音场效果，系统还内置了“哥德堡音乐厅”模式。
多功能方向盘按键极尽简约，左侧用来控制ACC自适应巡航，右侧则用来控制多媒体系统。
作为选装件出现的22英寸铝合金轮辋，并没有出现在此次的试驾车队中，因此在VOLVO博物馆见到它时顿觉惊艳。
回到此行的重头戏，这台2.0 L的机械、涡轮双增压发动机能够输出235 kW的最大功率以及400 N·m的峰值扭矩，配合64 kW，240 N·m的电机，综合输出功率达到299 kW，综合扭矩640 N·m。5.6 s的0-100 km/h加速能力完全可以媲美那些同级旗舰上的大排量多缸发动机，从而也可以平息那些对于XC90动力储备的质疑。而对于四缸机的平顺性质疑，纯电行驶41km的能力也能在很大程度上覆盖日常的城市驾驶需求，绝对的宁静与平顺是任何种类发动机都难以媲美的，2.6 L的百公里综合油耗是这套动力系统高效能的有力佐证。
多片离合器式全时四驱系统是同级车型的主流配置，以城市驾驶的操控性以及安全性为首要的诉求，发动机输出的动力通过爱信的8挡变速器传递给前轮，而布置在后轮的电机仅用来驱动后轮，因此四驱系统只能在电池组供电的状态下工作，一旦电量耗尽，T8版XC90将会变成前驱车型，因此在行驶过程中利用发动机以及制动能量的回收为电池充电既能把握更好的行驶姿态，也能将燃油经济性控制在最佳的范围。
编辑点评：在支撑品牌形象的旗舰车型上，小排量涡轮增压、大排量自吸、混合动力、纯电动，甚至是大排量增压之间，没有优劣、输赢之分，只有更高效的解决方案才能最终获得消费者的认可，进而在市场面前拔得头筹，从这个角度上看，T8版XC90无疑为旗舰SUV的发展指明了方向。
)
