长城汽车昨日宣布：2016款哈弗H6升级版上市，售价仅为8.88-12.68万元。消息一出，舆论哗然。要知道前款H6 价格区间可是9.98-16.28万元，顶配降价3万多元不说，入门版1.5T 6MT两驱超值型更是比前款生生拉低了一万元，进一步降低购车门槛。
“绷不住了”
就在刚刚过去的2015年，长城汽车总销量突破85万辆，这其中，哈弗H6单车型销量就达37.32万辆，较2014年增长了18.17%，累计获得33个月SUV车型销量冠军。H6不仅是响当当的国产神车，更是以年销量44%的占比撑起着长城汽车的半壁江山，是长城利润的源头，随着H6的降价，长城一年损失的利润将超过37亿元。
有业内人士评论，哈弗H6此番降价主要是为了争夺市场份额。去年7月上市的”宇宙第一神车“宝骏560从10月份开始就连续多个月单月销量突破3万辆。上市仅半年就销售超过14.5万辆，尽管哈弗H6目前依然稳坐国产SUV销量的头把交椅，但面对仅用半年时间发力的宝骏560，还是感到了相当的压力。
不只是宝骏560，在面对市场遇冷和SUV火爆的大趋势下，许多自主车企丧失了对轿车产品花大力气进行研发的信心和动力，纷纷向SUV领域大举进攻。催生了瑞风S2、风神AX3、众泰大迈X5、幻速S6、绅宝X55等一系列定价偏低、根据国人喜好定制的SUV车型。当自主SUV阵营不断扩大，已经赚够了的哈弗H6如何在激烈的市场竞争中保住份额就成为了摆在它面前的难题。
这个难题怎么破？最简单粗暴的办法就是——降价。掌门人魏建军似乎一贯喜欢以简单粗暴的方式解决问题，轿车卖不动就干脆停掉，SUV有压力就立马降价销售。事实上，当去年上半年自主车企凭借SUV红利逆势猛增的时候，长城就带头突然降价。从7月的哈弗H6、H2官降再到年末号称品牌向上的H8”限时降价“，几乎掀起了自主SUV的降价热潮。
低端SUV市场这一块，以往是合资品牌看不上，自主品牌有心无力，长城抓住机遇，做到一家独大。现在伴随合资品牌不断价格下探，蚕食SUV市场，那些牛气冲天的自主SUV们竞争优势能否持续就成了未知数。更可怕的是，在目前合资品牌还没有下压产生绝对威胁的时候，长城就先带头“绷不住了“。自主SUV市场的洗牌提前来临。
火热背后是红利渐退
毫无疑问，中国品牌SUV的销量已经成为一种现象级的表现。纵观2月SUV销量排行，中国品牌就霸占了前8位，销量统统破万。合资品牌只剩途观、昂科威榜上有名。而在销量首度出现负增长的2月车市，以自主为代表的SUV市场更是以44.02%的增幅逆势领涨。
撇开SUV热潮何时褪去的问题，中国品牌目前似乎前景一片大好，但真的是这样吗？ SUV的火爆使得越来越多车企将大规模生产线向SUV倾斜，希望弯道超车。然而，一款新车的诞生并非一蹴而就的事。曾有通用负责荣威产品线的工程师向本刊记者透露“为什么哈弗能那么快就推出一款新车型，迅速对市场做出反应？因为他们省掉了极寒、高温等一系列新车测试，直接拿消费者当试验品。”
SUV的火爆让厂商们丧失了对轿车产品花大力气尽心研发的信心和动力，结果我们看到轿车排行榜上，除了吉利帝豪和长安移逸动就再也见不到像样的车型了。轿车产品边缘化，MPV都用来拉货了。正当我们以为自主品牌要靠新能源车实现“弯道超车”的时候，传来了比亚迪e6大面积耗电过快、车企“合法骗补”的消息 。
所以，你以为自主SUV要弯道超车了，而事实是中国品牌的整体实力和外资百年积淀所存在的差距并不是一点点。我国SUV的增长是市场需求驱动型，缺乏核心技术支撑，长城过去一年所经历的起起伏伏就是典型案例。其结果就是市场地位容易被替代，缺乏核心竞争优势。随着越来越多的合资SUV涌入市场，大自主们的SUV还守得住吗?现在如此，将来呢？
文/玛丽娜
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