自今年初，部分车企电动车骗补行为被媒体曝光后，有关“地方政府将下调新能源汽车补贴”的传闻便在坊间流传。而这或许将率先在上海实现。
3月27日，有媒体披露了《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案。与2015年的政策相比，该草案对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
NBD汽车君发现，与2015年的政策相比，该草案对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
下面就来看哪些方面的变化较大。
首先，技术要求增加，补贴额度大幅度减少。
针对纯电动汽车，2015年补贴4万元，2016年补贴则按照续驶里程进行分类，续驶里程50公里至100公里的不进行补贴，100公里（含）至150公里补贴一万、大于等于150公里的补贴3万元。这个退坡力度比较大，值得注意的是百公里不进行补贴，给予很多车企一个刺激。
针对插电式混合动力汽车，补贴新政变化也比较大，2015年插电式混合动力汽车（含增程式）补贴3万元，而2016年这个要求进行细化，续驶里程大于50公里补贴1万元，如果同时满足：排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L的，再增加1.4万元。如此简略算一下，多数企业只能在补贴一万元的范畴，这个降低的幅度也是比较大。
其次，单一厂商累计销量超四万辆，补贴退坡。
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》草案提到，根据车企的销量情况进行退坡，分两种形势：一、从2014年1月1日起，单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴，乘用车超过40000辆小于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分，可拿到一半的地方补贴。二、专用车方面的要求是，自2016年1月1日起，在上海市累计销售≤3000辆部分可获完整地方补贴，超过3000辆小于等于5000辆部分可获得一半的地方补贴。超出销量标准以外的车辆则无法获得上海市补贴。
此外，就国家层面来看。有消息称，目前，工信部正在组织业内专家为修订2016-2020年新能源汽车补贴办法收集意见。坊间流传的版本是：新能源乘用车补贴不会限价，但会增加能耗指标要求;新能源客车的补贴额度大约会降低50%。
虽然具体内容尚未对外公布，但可以确定的是，从今年开始，国家对新能源汽车的补贴力度或方式将会发生改变。车企已预感到这一变化的来临。NBD汽车君就了解到，今年两会期间，多位车企负责人在内部会议呼吁，希望有关部门尽快出台替代补贴的新政，保住当前电动车市场发展的大好势头。
（NBD汽车综合21世纪经济报道、搜狐汽车，下附曝光的《草案》截图）
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