颜值内涵兼备！东风本田全新艾力绅深度试驾

汽车导购 APP 2016-04-08 10:43:36 试驾报告 20万-50万新车曝光阅读(0) 评论()

　　上市时间：2016年1月9日

　　价格：23.98万~30.98万元

　　强项：外观气场足；乘坐舒适感好；主动安全配置丰富。

　　弱项：受制于更加省油的CVT，中后段提速响应一般。

　　随着国内汽车消费市场逐渐进入全新的多元化消费时代，轿车一统江湖的时代慢慢远去，SUV车型的热潮也在逐渐降温，实用主义的成熟购车思想日益盛行，所以集商用与家用优势于一体的MPV车型越来越受到消费者的青睐。

　　各大厂商也看准了这一细分市场，合资品牌的高端MPV车型逐渐增多，全新一代艾力绅就是东风本田最新推出的一位相当有实力的选手，誓要和GL8、奥德赛等一争高下。

　　MPV也有这么高的回头率？！

　　这段时间我们驾驶全新艾力绅进行路试的时候，无论是行驶在路上还是停在路边，都有很多“围观群众”打量着这台“霸气的家伙”，艾力绅拥有这么高的回头率着实出乎我们意料。

　　的确，全新换代后的艾力绅一改老款车型内敛、低调的风格，依靠更宽更大的车身尺寸配合犀利的运动包围以及镀铬装饰的武装，使得艾力绅拥有高端MPV应有的“VIP范儿”。

　　近距离接触艾力绅，宽大的四横条镀铬前格栅贯穿整个中网，配合四颗炫目动感晶钻式LED前大灯和雾灯组合，整个前脸显得大气而强劲有力。

　　侧面车身线条流畅，与奥德赛十分相似，不过艾力绅在门把手、下侧围之处加入了大面积的镀铬装饰，商务气息更加浓一些。

　　立体感十足的车尾与大气的车头相互呼应，“U”型镀铬装饰条将左右两侧尾灯连接起来，具有很好的辨识度。

　　新艾力绅全系标配了18英寸合金轮辋，这一点在同级别 MPV车型上算是首创+唯一，轮辋造型也和整个车身造型很搭，配套轮胎为225/50 R18尺寸的优科豪马ADVAN dB decibel，这款轮胎主打性能便是抓地和静音，能帮助新艾力绅有效提升行驶静谧性。

　　总的来说，全新艾力绅很好地在上一代车型的造型基础上进行了升级，外观设计气势十足，与同级别 MPV车型相比，全新艾力绅的造型更加符合时下挑剔的消费者对于高端MPV的追求。

　　不管商用还是家用，坐着舒适是王道

　　全新艾力绅除了拥有更宽大的车身尺寸之外，MPV最主要的乘坐舒适特性，也是全新艾力绅最突出的进化之处。

　　首先从数据上来说，艾力绅车身长度相比奥德赛加长将近10mm，更好地扩充第二、第三排乘坐者的腿部空间。

　　而更为重要的是全新艾力绅将座椅调节方式由奥德赛的手动调节升级为电动调节，实现了腿托、靠背角度电动调节，并提供两挡加热功能，使得车内豪华感提升不少。

　　第二排座椅不但可以左右滑动，还可以大范围前后移动，因此空间的灵活性也非常好。

　　在第三排座椅收起的情况下，第二排座椅靠背可以向后放倒变成一个躺椅，并且头部和肩部位置可以单独调节高低。

　　另外，全新艾力绅还对第二排座椅加装了可以放手机的扶手以及可以折叠的小桌板。如果是家庭使用，需要在第二排安装儿童安全座椅，可以将座椅的扶手拆卸下来，方便安装儿童安全座椅。全新艾力绅车型真皮座椅的柔软度要比奥德赛更好一些，非常适合长时间乘坐。

　　而对于MPV车型来说第三排乘客的进出一般都较为不便，艾力绅的第二排座椅后设置了一个一键折叠靠背并收起脚托的按钮和一个调节第二排前后座椅的扳手，这样一来第三排乘客的出入就很方便了。

　　车辆第三排座椅的乘坐舒适度自然不能跟第二排相提并论，不过也尽量做到最佳。头部和腿部空间问题不大，杯架、空调出风口和电源接口也都一应俱全。

　　凭借着更大的车内空间和实用按键的配置，在照顾后排乘坐便捷性上面，全新艾力绅要比奥德赛更用心，乘坐舒适体验性能也更强。

　　回到驾驶席，全新艾力绅为前排乘客配备了一个比较宽大的扶手，并且在主副驾之间设置了扶手箱用以储物，这两点都是奥德赛上所没有的。

　　全新艾力绅采用了滑动门设计，并能够电动开启和关闭。侧门的开口非常宽阔，上下车和进出第三排都比较方便。

　　由于采用了后扭力梁非独立悬架，因此车辆的行李厢空间比上一代车型有显著增加。尤其是在第三排座椅不放倒的情况下，座椅后方依然有一个很深的凹槽可以用来放置大件行李。

　　这个凹槽在第三排座椅放倒时，正好可以完全容纳第三排座椅，从而形成平整的车内大空间，可以放下大件的物品。此外，第三排座椅还可以向后翻折，成为可以面向后乘坐的观景雅座，艾力绅的大空间和空间的灵活性确实令人称道。

　　艾力绅全系标配电动双天窗，其中驾驶席的天窗可以打开，后方的天窗虽无法开启，不过配备有电动的遮阳帘。

　　后排天窗附近提供了触屏控制面板，方便后排乘员调节空调和遮阳帘。全新艾力绅后排标配了深色隐私玻璃，再次体现出车辆的商务属性。

　　全新平台，地球梦科技动力总成

　　全新一代艾力绅搭载了2.4 L的地球梦科技直喷发动机以及CVT无级变速器。这套动力组合与新CR-V是相同的，但考虑到艾力绅的质量更大，对于动力的要求不太一样，因此艾力绅的这套动力总成进行了重新调校。具体来说就是加强了低速阶段的扭矩输出，同时提高了变速器的变速比范围，让起步更有劲。

　　在试驾过程中，这套动力表现非常的平顺柔和，CVT让你几乎感觉不到任何的顿挫感，驾驶起来非常舒服，油门响应以及起步加速表现都比较好。随着车速的提高，这台发动机的表现始终如一，加速非常流畅，路噪和风噪也能够被有效隔绝，车内非常安静。

　　上一代艾力绅车型的前后悬架都是双横臂式独立悬架，而这一代车型则变为了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，悬架形式的变化也是为了保证车辆充足的空间。新的悬架表现同样出色，富有韧性的同时对于路感的传递很细腻，对于较大颠簸过滤得很好，过弯时车身的侧倾被控制得尤为出色。

　　船大调头并不难 Honda SENSING来帮忙

　　艾力绅的顶配车型至尊版首次搭载了本田FUNTEC最新安全技术成果——Honda SENSING（安全超感）系统，这也是这项技术首次在中国市场运用。Honda SENSING是一整套安全驾驶辅助系统的总称，包括了主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、自动泊车辅助系统、后视动态提醒系统、360度全景影像系统、盲区监测系统等全新功能。