车身重组! F0改1.5T发动机中后置后驱6

　　接上一篇：这台F0的整体结构、中后置的动力传动总成、前后副车架、前后悬架、以及转向结构，都已经试装完毕。

　　经过简单的测试后发现，前悬架的管架式下摆臂和上摆臂的调整范围有些过小，当前减震通过三角形调节器调整到最大限度（如上图所示：前轮处于“外八字”状态）时，车轮做转向运动的时候会与车身出现干涉和摩擦，容易导致轮胎磨损。

　　如上图所示，当车轮（目前的轮胎采用205mm/55 R16规格)更换较大尺寸的轮胎后，处于转向最大角度时会与车身发生干涉。因此要重新对上悬架做出适应性改进，包括上摆臂上球销的调节长度、上摆臂位于纵梁的位置、前减震器与三角形调节器的横向角度，都要进行适应性调整。

　　可见上图中的水平横置的前减震器成一定横向角度布置，为了提高前悬架有效行程和加强对大尺寸轮胎的适应性，会将两个减震器角度进行调整。

　　上图是对原车的前纵梁重新修改后，安装上摆臂的固定座的特写。

　　前悬架上摆臂的上球销调整的范围也要加大。

　　前悬架的下摆臂理论上是不会修改了，但是转向机外拉杆调节范围会调整。

　　两侧前悬架的斜拉臂也要进新调整，整体长度不变但要将调整范围加大。

　　当调整完毕后，前悬架的倾角将可获得更大的调整范围，进而车身姿态会富有更丰富调校方案。

　　前悬架在调整后，就要考虑前稳定杆的安装角度了，当然前稳定杆将会采用大口径的材质，以提高车辆前部的钢型和改善过弯姿态。

　　后悬架后副车架，基本上就已经定型了，但这只是试装阶段的定型。现在可以根据现有的姿态进行下一步的工作了，包括后保险杠的安装、后保险杠骨架的重新修改和安装等工序。从上图可以看出，由于F0的车身后侧围的轮眉处，为了匹配规格为205mm/55 R16的大直径轮胎，后侧围已经被切掉一大部分，因此后保险杠的外观也要进行修改。

　　如上图所示，由于采用速锐的动力和传动总成后，与F0的车身并不能完全兼容，导致车轮突出车身将近12厘米，因此后保险杠的修改和车身日后重新钣金是不可避免的。

　　拆下后保险杠，准备安装手工打造的管架式后保险杠骨架。

　　这是原车的后保险杠骨架，为了减轻车重准备采用钢管式骨架作为替代品。

　　原车的后保险杠骨架是安装在车身焊接的后侧围上，如上图的车身后部两个矩形空位上。改装后的后保险杠骨架，将安装在后副车架与车身连接的防滚架上，采用与防滚架相同材质的钢管构成。由于这台改装F0并不准备日常上路行驶，而是专为赛道准备，相对日常驾驶民用车而言，强调的是通过合理的整车架构来提高安全系数，被动安全将不是车辆改装的重点内容。

　　几乎所有的管架都是通过手切割、打磨、焊接完成。而在完成整车初步道路测试之前，全部的焊接管架、悬架位置都是处于初装阶段在完成几轮测试后，要将全部备件、全部管架（包括摆臂和减震，以及动力总成）拆除，重新打磨、喷漆、焊接，最终才完成车身架构的定型。这也是为什么很多车友反映，这台车的车身管架和悬架的焊接过于粗糙的原因，毕竟日后还要拆除并重新安装。

　　而来自动力方面的改装，则最终确定了这台1.5T发动机的涡轮增压器外接散热器的安装位置和备件型号。全车将配有两套散热冷却系统，一套大尺寸加厚散热器位于车头正前方，为中后置发动机散热。一套为外界散热器，当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变大，而这套外界的散热器正是起到冷却空气的作用。

　　中后置的发动机已经将F0的中后部空间占满，发动机的各个管路都要重新修订。而涡轮增压器外接散热器位置的选取，如何获得冷空气来进行热交换都是棘手的问题。最终决定将外接散热器的开孔，放在右后门成35度角布置。由后车门中央开启一个风斗，当车辆向前行驶时，空气快速通过，为涡轮增压器散热器提供冷空气。

　　将后车门开启后，可以看到风斗与涡轮增压器外接散热器连接较为紧密。当车辆定型所有备件定装后，这个风斗与外接散热器中间还会增加一圈连接密封备件进行连接，可以过滤来自发动机的震动传递给车身以及提高风斗的进气效率。

　　这个外接散热器选用的是比亚迪福莱尔（四缸机）的水箱，当然最后修订版的备件或许会采用更大尺寸的备件来提高散热效率，以便适合调校更大输出功率的发动机工况。

　　发动机进气系统，则是直接采用手工打造不锈钢材质进气道，匹配大流量进气风格。进气道则安装在左后门一侧，处理方式与为中冷器提供冷空气的进气风斗相同。

　　这是从后尾门向车左后门角度拍摄的发动机进气系统的特写。手工打造的不锈钢进气道直接连接节气门与高流量进气风格。进气道一端固定在车身防滚架上，以防振动加剧。

　　打开左后门就可以看到进气风格。日后还会将这部分进行改进，在进气风格周边增加一个风箱将风格彻底包围，与左后门风斗形成一个密闭的空间，以提高进气效率。

　　近乎于重新制造一台车的改装工作，并非一帆风顺，由于手头掌握的原厂资料不多，对于车身架构的改进还算是简单。目前车辆的前悬架出现的二次修改，也在顺利地进行中。难度较大的整车散热系统、供油系统（包括燃油、制动油）的改装，几乎都是要采用全新设计的备件和解决方案。电路方面的修改则更要耐心调整和修改了。