大众有点另类，当SUV成为增长最快的细分市场，各大汽车品牌重兵布局之时，大众集团还是只有两款SUV，但就是这两款SUV却一直创造着神奇。途观在20万元级合资SUV市场多年稳坐冠军宝座，而豪华SUV途锐则撑起了进口大众在华销量的半边天。虽然途锐10多年来几乎都没多大改变，但由于性能优越，颇受懂车一族的喜爱；随着竞争对手Q7和GLE的换代，途锐也在谋求突破，几天前新途锐耀越版在香格里拉的征服，似乎在传递一个信息，在豪华SUV市场，新途锐仍是性能的王者。
新途锐的尺寸为长宽高4801mm×1940mm×1709mm，轴距2893mm，比宝马X5略小，但是其3.0升V6机械增压发动机的最大功率为235kW，超过X5。在对手纷纷降低排量，以价格优势冲击市场的背景下，途锐一直坚守着3.0升V6发动机，大众心里很清楚，在颜值，价格都不占优势的情况下，性能就是途锐的核心竞争力。
看看途锐以往创造的记录，2005年攀上6000多米的世界最高火山，2006年完好无损地拖曳155吨的波音747客机前行150米，2009-2011年多次包揽达喀尔拉力赛前三位，2014年用21天穿越欧非大陆并刷新这项尘封30载的世界纪录，途锐的3.0升机械增压承载了太多的荣耀，如果采用大众的2.0T，途锐的性能表现将大打折扣。
城市的发展已经让你很难找到释放激情的场所，在香格里拉空旷弯曲的山道和泥泞地，新途锐才找到了征服的感觉。一脚油门下去，强劲的动力立刻就会让你兴奋起来，没有涡轮增压那种迟滞和突兀的加速，线性力量源源不断，这就是机械增压的好处；不管是中段还是高速，只要你给油，强劲的加速度就会随之而来，由于最高才跑到140公里时速，笔者还无法测出新途锐的动力极限，正常情况下，这种动力表现已经可以让你爽歪歪了。高原山路的半坡起步，曾让许多SUV力不从心，而途锐却有如履平地的起步加速感，这点确实要优于对手。
既然这次试驾的主题是征服，总得来点有挑战性的线路，老天似乎也想考验途锐，早上还阳光明媚，此刻却是下起了中雨，夹杂着炮弹坑，交叉轴，双边桥的荒野路变得泥泞，这是检验SUV性能最佳的试验场，也是让许多城市SUV趴窝的所在，果然对讲机中传来前车的呼叫，右前轮陷进泥地了。没有出现试驾其他SUV的救援场景，工作人员只是说了一句话，倒车。在途锐强大动力和全时四驱的介入下，车辆轻松的驶出了泥坑。在坡度较陡的坑洼地，途锐的电子差速锁和托森式中央差速器紧密协作，将动力按需分配到每个车轮上，一秒内多次动力自动分配的功能确保其拥有足够的牵引力、抓地力及攀爬能力。当车辆打滑时，驱动防滑系统能迅速将车辆拉回到线路上；一公里的险途，让每一位试车者的脸上闪现着兴奋，也是，冒险精神植根于每个人的心底，一次成功的征服，可以让人平日工作的劳累和压抑得到完美的释放，并从中发现自我价值，这也许是途锐长盛不衰的主要原因吧。
在配置上，新途锐耀越版也有不少亮点，发动机启停和自由滑行技术，可以让油耗控制在10升左右；还有全景天窗，Vienna真皮豪华座椅，具备电动腰托和电加热功能，RNS 850导航系统配备8英寸液显屏并内置60G硬盘和DVD播放功能，超视野360°环影摄像系统，多层隔音技术等。
总体感觉，新途锐耀越版在城市的舒适性要略逊于X5，越野性能则占据优势，和X5主打城市舒适性相比，途锐更注重性能表现，毕竟一款产品不可能面面俱到，只要让市场知道在70万元级的豪华SUV市场，途锐的越野性能最佳，就已经成功了，每一款产品在某个方面做到最强，都会拥有一大批粉丝，途锐就是为征服者而生。
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