人言“十年辛苦不寻常”，从1996年南下芜湖算起，“造车狂人”尹同跃已为奇瑞汽车“辛苦”了近20年。起于微末，兴于艰辛，从偏安一隅的小字辈，到自主品牌的“旗手”，尹同跃与奇瑞一道走来，这段不平凡的路也被赋予了浓郁的传奇色彩。
与奇瑞的发展同步的，是中国汽车行业大背景的风云际会。尤其是在当下，以新能源技术和自动驾驶技术为基础的未来汽车社会图景渐趋清晰，互联网企业的进入带来更多变数，商业模式的创新成为摆在传统企业面前的重要课题……
正是在当下喧嚣与未来的迷雾中，奇瑞迎来了自己第500万辆产品下线的里程碑，“旗手”再一次做到了自主品牌中的第一。但已是知天命之年的尹同跃，对此却显得很是平淡：“原来的奇瑞只是解决了从无到有的问题。”
尹同跃谈到了他对奇瑞的两大目标，“一是回归自主品牌的领先行列，二是实现与国际接轨，成为全球竞争性的中国品牌”。为此，奇瑞将继2010年的转型后，再度迎来战略层面上的调整，反应到企业形态上，就是从传统机械制造与销售转向交通出行解决方案的提供者。
“我希望这些目标能够在我退休前实现。”执掌奇瑞近20年的尹同跃，已对外表示自己将在2020年离开舵手的位置。站在新路口，尹同跃向过去“挥一挥衣袖”，而将目光投向未来。
转型：阵痛与蜕变之后
时间回溯到2010年，按照尹同跃“多生孩子好打架”的理念，施行多品牌发展战略的奇瑞刚刚抵达全球总销量68.2万辆的巅峰，连续10年在国内自主品牌乘用车企业拔得头筹。但就在一片盛世的景象中，尹同跃察觉到了奇瑞发展的瓶颈，也由此拉开了转型的序幕。
“奇瑞这种单纯追求速度、规模和销量的模式，并不具备可持续性。”尹同跃转而施行“回归一个奇瑞”的战略，他希望能够在发展模式上转向追求“品质、品牌和效益”。
对于转型，外界存在不少争议，但尹同跃却放言，“宁可跌出前十，也要完成转型。”这次大刀阔斧的改革让奇瑞经历了转型期的阵痛，竞争对手借机完成了在销量上的赶超。奇瑞在销量上落后了，许多人直言看不懂尹同跃的这一步棋，但尹同跃却相信，“牺牲销量，换来了体系能力的全面提升”。
“干了几十年汽车，如今终于学会造车了。”在转型后首款新产品艾瑞泽7上市时，尹同跃发出了这样的感慨。
在国内车市，“以销量论英雄”一直是难以突破的思维定式。也正因如此，尹同跃寄予厚望的观致汽车饱受奚落，自2013年进入市场以来，观致始终未能摆脱边缘化的境地。面对质疑，尹同跃却直言外界并没有理解观致真正的意义。他做了这样一个比喻，自主品牌与合资品牌之间，隔着一条河，这条河就是品牌。无论自主品牌怎么努力，也很难到达河对岸，但观致不同，它已经站在了河对岸。
回到当下，尹同跃正积极推进着奇瑞面向未来的又一次转型。“奇瑞将会从从‘卖产品’转向‘卖服务’，在全生命周期内努力将客户满意度转化为客户忠诚度。”尹同跃如此描述说，“奇瑞未来会从卖汽车，转变为卖交通解决方案，做交通出行解决方案的提供者。”
事实上，近来已有不少汽车企业开始提到转型。国际汽车巨头中以宝马、大众为代表，已明确“硬件+软件+服务”的全领域发展方向；在国内，也有几家车企发布类似计划。
相比自主项目起步较晚的其他车企等，作为自主品牌的“旗手”的奇瑞历来崇尚技术与正向开发，也有着最浓厚的工程师文化。从专注产品到全领域发展，转型的跨度之大可想而知，但尹同跃相信这次转型同样是势在必为的。
合作：自强与互补之道
在奇瑞草创之初，有件至今为人津津乐道的往事。奇瑞从海外引进了生产线，但外方技术人员的拖沓敷衍令尹同跃大为光火，他直接让这些外方人员提前回国，选择自己干。时任芜湖市委书记詹夏来严肃地问：“干不成怎么办？”尹同跃的回答是：“干不成，跳长江。”其鲜明的个人风格，早就为奇瑞打下了“自强”的烙印。
“今后奇瑞所有新能源汽车都将采用全新的专属平台，决不搞‘旧瓶装新酒’。”尹同跃对技术的“偏执”在新能源领域同样鲜明，“不仅底盘和车身都要重新设计以适应新能源汽车的特殊需求，新车还将使用世界上最好的电机、最好的电池。”
保持自强传统的同时，尹同跃也意识到了合作的重要性。今年4月，奇瑞和安川电机签署合作协议，宣布成立新能源汽车电机、驱动系统合资项目。“安川是全球最好的电机制造商，在全球市场占有率排名第一，奇瑞未来将会加强与这类企业之间的合作。”尹同跃表示，奇瑞新能源产品未来将采购三星、LG的电池，控制器单元则会来自博世。
这种加强合作的趋势，在自动驾驶领域体现得更为鲜明。尽管奇瑞自身已经组建了数百人规模的IT团队，以提供自动驾驶所需的后天大数据服务技术支持，但奇瑞仍然选择同百度这样的互联网企业开展合作。
“在互联网方面，中国可以说是走在世界的前列。去年百度成立自动驾驶事业部，芜湖市长潘朝晖带队，我们拜访了百度总部，百度还聘请我担任自动驾驶顾问。”对于同百度的合作，尹同跃认为双方有着很好的合作基础与前景，“奇瑞和百度的合作很顺利，我们双方擅长的领域不同，但完全可以互补，能够共同做一些事情和探索是非常有意义的。”
今年9月，奇瑞的自动驾驶项目将开展公开测试，而在年底的世界互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的自动驾驶电动汽车将会正式展示，并有望于年内登陆资本市场。此外，奇瑞的小蚂蚁概念车上，也搭载了奇瑞的自动驾驶技术，其部分功能将会应用在年内上市的新能源汽车产品上。
创新：技术与模式之辩
“奇瑞未来将会进行三大方面的创新，分别是技术创新、平台模块化共享创新以及商业模式创新。”尹同跃这样表示，但他随即话锋一转，“技术创新不如商业模式创新。”
这句话从他人口中说出倒无不可，但从尹同跃口中说出就显得令人惊诧。从一汽-大众的车间主任，到奇瑞汽车掌门人，尹同跃对技术的推崇与痴迷人所共知，而“技术创新不如商业模式创新”的观点，折射出尹同跃思维方式的转变。
在近20年的发展中，奇瑞对核心技术的追求从未停止。每年营业收入的5%至10%都被用于研发，形成了“V字型”开发流程，拥有超过5000人的研发团队。
“从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速器、关键材料、关键装备等核心技术，从设计开发到试制试验，奇瑞拥有了完整的自主创新能力。”尹同跃这样总结到。
“但是除了汽车产品，奇瑞在未来还将会推进在服务、金融、租赁等领域的发展，激发出更多新的需求。”在尹同跃看来，技术的创新并非不重要，相反它仍将是奇瑞继续追求的，但在奇瑞面向未来的转型中，技术创新已不再是全部。尹同跃再度强调了奇瑞未来的全新定位，“一家交通出行解决方案的提供者”。
就眼下的实际动作来看，奇瑞在新能源汽车营销上正积极推行分时租赁模式，这正是尹同跃所看重的商业模式层面的创新。目前，奇瑞已在全国十余座城市推广分时租赁模式，主要依靠旗下新能源车型eQ。在整个奇瑞新能源板块中，仅分时租赁一项所占业务比重就达到50%左右，这一商业模式创新对奇瑞新能源的意义不言而喻。
在2016年，奇瑞将重点加强在北京、深圳、上海等市场政策较为透明城市的布局，推进实体店的建设、分时租赁大客户的市场运营等工作。当前城市内交通出行的需求日益增长，分时租赁以其出行便利性和使用低成本正日益得到用户的青睐，业界对其前景普遍持乐观态度。
由此也不难读懂，奇瑞此次转型背后的核心，是在对客户需求及价值的回归。随着中国汽车社会的成熟，由“以产品为中心”到“以用户为中心”转变已成为业界共识，尹同跃希望奇瑞实现的转型，也正是立足时代基础上的跨越。
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