1949年新中国成立，随着解放后国家的安定和工业的发展，汽车工业也开始了萌芽。那么中国汽车发展史大家又知道多少呢？在接下来的中国汽车历史系列中，教授会逐一为大家讲解中国汽车工业的发展历史。
第一辆量产车下线:解放CA10
1956年7月13日，中国汽车工业的大喜日子，在长春第一汽车制造厂的生产线上，名为“解放”牌的第一辆量产汽车试制成功。代号为“解放CA10”，毛主席命名的“解放牌”。首批下线的一共12辆车，结束了中国不能批量制造汽车的历史。为汽车工业来开了新篇章。
回顾上期，很多人都认为中国第一辆生产出来的车就是这辆解放CA10载重汽车，不过新中国第一辆制造的汽车已经揭晓了。但为何很多人还会有这个疑问？其实作为我国第一辆量产车，从汽车工业的角度来说，是很有历史价值的，其意义也与众不同，加之CA10是第一汽车制造厂生产的，在汽车工业中也可以说是中国第一辆生产的汽车，真正的量产车。
解读“解放CA10”这辆车，说起它的出现，历史还要往前回顾。先来重温CA10的原型车。
美国的KB系列卡车诞生于1935的美国，最早的车型属于农用卡车，由伊利诺伊州的IH（International Harvester）工厂制造。为了满足美国社会的物流需求，万国KB系列卡车有KB1到KB12等多种型号，其中万国KR系列是美国的军用卡车。
1943年苏联接受美国技术转让，高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。与此同时，斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t，并首次使用了5挡变速器。
旧版的一分钱人民币中，里面的卡车正是苏联的吉斯150，因为1953年的时候解放CA10还没有面世。
以上两款车型都是我国解放CA10的原型车，第一汽车制造厂要复刻吉斯150制造解放牌的载重汽车，在当时中国汽车工业落后的情况下，真的是你行你先上。橡胶工业没有，发动机研发没有，连造玻璃也艰难，更不用说电池了。一无所有造汽车。
第一汽车当时真的是不负全国人民所望，成功制造出了解放CA10。这辆车装配了5.6升六缸的汽油发动机，拥有90匹马力，最高时速65KM，载重量4吨，百公里油耗29L，油耗真是醉了。解放CA10的点火系统是最古老的白金点火系统。
解放CA10的主要部件，第一汽车厂全部都是自己包办。由于当时工业落后，零件都要从毛坯做起，完全是用纯手工打造，连车的铁皮模具都是用手锤从铁块中打成型的，不过，轮胎，电池，玻璃，等当时没有的就需要从苏联进口。
驾驶室里也是相当简陋的，中控算不上豪华，也没有空调。毕竟是旧时代的工业用车。当时能造出来还要有人会开，真的很不容易。
在当时马路条件不好的情况下，这辆CA10可以很适应路面和桥梁，完全符合当时的用车条件，载重尾柜可以大幅度改装，改成起重车，运水车，工程车，载客，载货都可以，不愧为中国工业发展的先驱之车。
解放CA10，中国第一辆量产的汽车，首批下线的车还参与了国庆阅兵。作为汽车工业发展的先驱，CA10为新中国带来的贡献后者很难追赶，汽车工业史的开篇由此翻了新的一页。
1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”最终停产。请下期继续关注中国汽车历史。
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