曾经谈及新能源汽车更多的则是一种生活理念，如今新能源车已经成为了现代交通不可或缺的组成部分，但纯电动车或是插混车型更多的设计方向都是在解决人们的出行，对于热衷操控的群体难免有些不公。不过大众Golf GTE出现打破了这个尴尬的局面，谁说操控节能不能兼得。
翻开历史的印记，大众Golf 的出现正是为了应对能源危机，而如今同样为了应对能源危机，大众Golf GTE秉承着前辈辉煌历史来到了我们的面前。
早在上世纪60年代，尽管大众甲壳虫早已风行多年，不过在能源危机的大背景下，甲壳虫copue造型的车身结构尽管在颜值上十分出众，但在空间利用性与乘坐舒适性上以及不能满足“全民车型”的定位，大众急需一款全新的车型代替与此。
在1974年5月大众Golf正是在欧洲地区正面临石油危机的背景下面向世人，为了打造全新全民车型大众Golf。大众打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。
大众Golf制造之处更多的则是偏向民用市场，设计衷就是让消费者即便购买经济性轿车也能同时享受到驾驶的乐趣。所以第一代大众Golf就采用前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构，同时采用四门设计无论是操控性还是实用性都得到了市场的认可。
随后，在1975年3月，第一代Golf的运动版车型——Golf GTI亮相法兰克福车展。1976年6月正式上市，第一代GTI同样有三门和五门掀背版两种车型供消费者选择。其实大众推出高尔夫GTI的初衷仅仅是为了参加比赛，由于参加比赛需要其比赛用车的原型车必须在5000台以上才可以达到赛会规定的量产车参赛资格。不过估计大众也没想到Golf GTI一经推出便受到车迷们的追捧，而直至今日Golf 的性能版本车型依旧是不少年轻人最为忠爱的车型。
随着第一代Golf GTI的成功，让不少车企看到了这个细分市场的商机，使得其他厂家也纷纷推出自家的“小钢炮”车型，但能做到Golf 境界的车企却是少之又少。
如今车厂在推出每一款性能车型时总，都会充分表明自身运动历史DNA，但对钢炮车型情有独钟的车迷来说，大众Golf 在问世37年来，不断挑战这钢炮性能车型巅峰，点燃了每一个人心底与生俱来的对速度的渴望。
每一辆能以GT为后缀的大众战车必然不是一个省油的灯，这次大众给我们带来的这辆Golf GTE首款插电式混合动力车型，但这里却有一台百公里油耗仅为1.6升的超低油耗的小“钢炮”。
Golf GTE是大众汽车的首款插电式混合动力车型，其中GTE中的英文字母E有两个意思，一是Electricity代表它能以纯电模式行驶50公里完全满足日常出行需求。二是Economy，代表低油耗与节能减排。当然节油并不意味着它牺牲了动力，别忘了GT家族的新成员，在独有的GTE高性能运动模式下，汽油机和电动机一同达到性能输出巅峰，它的最大功率和最大扭矩能够达到150kW和350Nm，官方百公里加速达到7.6秒。在满电状态下的最低油耗仅为1.5L/百公里，在满油满电的情况下，最大续航里程更可以达到939公里。
在2012年，Golf 迎来了它的第七代车型，随着紧凑级家用车市场市场竞争日趋激烈，迫使大众加快了高尔夫更新换代的速度。第七代高尔夫采用大众全新的MQB平台打造，其造型传承了Golf的诸多经典设计元素基础之上，Golf 7外观更为硬朗更加符合时下流行风格的同时，更像是对第一代GOLF设计师乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）提出的“折纸”设计理念致敬。
大众Golf GTE基于第七代Golf打造，在细节方面的视觉渲染方面则是与Golf GTI有异曲同工之处，不过作为插电式混合动力车型，Golf GTE将激情澎湃的红色换为了更显安静节能的蓝色。前脸最为明显的改变就在于Golf GTE配备了带有蓝色装饰双氙气大灯，同时搭配GTE 专属蓝色品牌标识与进气格栅。C字形的LED日间行车灯看起来很炫酷，这与大众E-up有着相同的标志型设计。这也是区分它与普通版高尔夫最明显的特征之一。
Golf GTE充电接口隐藏在大众LOGO之下，Golf GTE配备容量为8.7kWh的锂离子电池组，使用3.6kW充电桩可在3小时内完成充电，2.5小时即可充满其中80%。同时使用1.8kW家用电源也不到6小时即可充满，充80%仅需4.8小时。
大众Golf GTE以Golf五座五门版车型为基础打造，在车内空间布局上着重考虑了后排乘客的舒适度。长宽高分别为4270*1799*1457mm，轴距为2631mm。锂电池组使行李箱下方侵蚀了部分空间，但不必担心Golf GTE的行李箱空间仍达272升，后排座椅放倒后可扩展至最大1162升。
车尾造型上也与Golf GTI如出一致，不过并没有通过双边双出的排气渲染Golf GTE的运动型。当然镶嵌在尾部的标识也改为GTE专属标志，同时尾部的大众LOGO也采用蓝色表明它的身份。说实话如今简洁的设计理念十分符合当下流行趋势，而GTE简洁的尾部设计虽然与普通车型并无差异，但尾部标示明没有过渡渲染新能源车身份反而显得更加凸显了进口车型气质。
Golf GTE的内饰设计和GTI相比并没有很大不同，只是细节颜色从红色变为代表电动的蓝色。三幅平底方向盘的造型也和GTI保持一致，区别在于连仪表盘边缘、换挡杆边缘、门饰板、座椅头枕缝线等细节部位，都不忘点缀着这份清爽的蓝色缝线烘托气氛。
Golf GTE在配置方面也是十分丰富，首先在驾驶安全辅助功能方面，ESP车身稳定系统、XDS电子差速锁、定速巡航、感应雨刷、自动防眩目内后视镜、“离回家”照明功能、带弯道辅助照明的双氙气大灯以及疲劳警示系统等。
便利功能方面倒车影像、自动泊车系统、外后视镜电动折叠/调节/加热功能、增强型防盗系统、发动机电子锁、全景天窗、带冷藏功能的手套箱、无钥匙进入/启动，GPS导航、车辆设置、蓝牙连接、CD播放、MP3播放、Aux/SD卡/USB/iPhone多功能接口、语音控制、车联网等等。
Golf GTE与GTI还有一个不同之处就是还换装了创新科技样式的仪表盘，机械转速表将电池电量与汽油机转速完美融合，内侧则为发动机转速表，右内侧为油量显示。
平底方向盘无论是质感还是握感都十分出色，并且带有换挡拨片增加驾驶娱乐性，在功能方面也十分完备，绝对对得起售价，当然方向盘上大众也不忘配有专属的蓝色缝线与GTE专属logo。
6.5英寸触摸屏可以实现包括双指控制大小缩放、滑动等控制方式。除了常规的蓝牙、USB以及SD卡槽等娱乐功能外，还配备了第二代MIB的Car-Net大众汽车车联网系统，可实现远程锁车/开门/鸣笛/闪灯、启动空调、停车定位、汽车防盗监控、订阅车辆健康报告等便捷功能，还可以一键接通7x24小时客服中心，获得出行规划、车辆救援、医疗救援等一对一人工服务。
此外，App Connect手机映射功能可以把智能手机上的应用程序映射到车载娱乐系统的屏幕上，兼容苹果以及搭载安卓操作系统的多款智能手机，以实现网络信号共享，从而为驾乘者提供更便捷的移动互联体验。
而除了比较常见的功能以外，Golf GTE还独有GTE模式按键以及E-Mode按键，可以让这台车在各种能源模式下迅速转换。
Golf GTE并没有曾在海外亮相的Golf GTE上所使用了织物印花的座椅，选用的是Vienna真皮材质包裹的运动座椅，并且辅以蓝色缝线包裹感与支撑感都是值得点赞的。不过这套真皮座椅在视觉效果上看起来那么时尚。
Golf GTE所搭载的1.4TSI汽油机拥有150PS动力，集成于6速DSG双离合变速箱特制壳体内的电动机则提供109PS。1.4TSI发动机+电动机+6速DSG双离合变速箱的组合，这套动力总成同样配备在它的同门师兄A3 e-tron上。
通力合作时，整套系统的综合最大功率高达204PS，峰值扭矩更飙升至350Nm。MQB模块化平台下的Golf家族充分运用了轻量化科技，整车重量大幅下降。使它的0-100km/h加速仅需7.6秒，最高时速可达202km/h。作为插电式混合动力，Golf GTE的碳排放量为38g/km，仅仅是普通汽油车的1/4，排放标准更是符合极度苛刻的欧6标准。
与发动机匹配的是代号DQ400E的6速DSG变速箱，不过这款DSG变速箱与燃油车型上使用的还是有所去别的，实际上它有三个离合器。除了两个传统的挡位离合器外，还有一个发动机分离离合器，这个单独的离合器的主要作用是，当以电动机作为动力驱动车辆时，断开与发动机曲轴的连接，以最大程度减小电动机的负荷。
说起混动技术的发展各大厂家必须避开丰田所使用的行星齿轮结构，这个技术壁垒可以说是如今发展混动车型最大的障碍。自从第一代普锐斯1997年问世，近20年来丰田已经近乎将“混动”与“阿特金斯”成为了自己的代名词，并且为止申请了众多专利技术。
截至近日目前混动技术方面总共有两大流派，一种是以丰田还有福特为代表的双电机分流形式，另种则是以大众、奔驰、宝马为代表的单电机双离合形式。
为何人们对钢炮车型情有独钟，人们对性能的追求从汽车出现的开始就一直没有中断过，对于高性能车而言，法拉利、兰博基尼甚至布加迪、柯尼塞格都是对性能与操控的最好阐释。不过一方面超跑级别的性能车受制于价格因素并不是可以让所有人都可以接受的，另一方面即使你足够多金可以拥有，动辄500Ps以上的动力表现也不是所有人都可以驾驭的。不过，钢炮车型基本上都是基于民用车型改变而来，不仅价格更加亲民接受人群广，性能也会释放得淋漓尽致，即使是注重节能环保的Golf GTE也深知此道。
Golf GTE拥有五种驾驶模式：
GTE模式：GTE性能模式即为高性能模式，在这个模式下发动机和电动机会输出全部动力同时驱动车轮，同时转向系统会更灵敏，并配备了“GTE”音效营造驾驶气氛。
E-MODE混动模式：混合动力模式下，系统自动调配汽油机和电动机的工况，最大程度地节省能源。
E-MODE纯电模式：车辆切换纯电模式后，可续航50公里的纯电动模式。
E-MODE充电模式：由发动机驱动，同时为电池充电，制动时也会进行能量回收为电池充电。
另外，将变速器档杆由D挡挂入B挡（原S档位），会加强能量回收的效率，松油门后会明显感受到制动力，同时尾灯也会亮起提醒后车减速。
在纯电模式下，Golf GTE可以达到130km/h的时速，在这个速度以内发动机都不会介入工作，整个加速过程十分畅顺在动力输出的后半段80km/h-120km/h这个区域内的加速度也并没有出现疲软的感觉。
在混动模式下，系统会自动分
配两种动力来源，一般在车速30km/h以下时会使用电动机驱动，超过30km/h后发动机会介入工作，这样的输出逻辑有效的降低了车辆在城市间拥堵路的燃油消耗。
Golf GTE与普通插电式车型不同的是配备了充电模式，选择后发动机会立刻启动并且工作，在提供动力的同时会为电池充电。这个模式下电动机一直不会参与动力输出，通过动能回收和电动机反转一直为电池充电。
当然作为GT系列车型，不拿出点运动型的看家本领还真有点不好意思。在按下GTE按钮，Golf GTE便会进入最强动力模式，首先给人感觉到的变化就是排气声音突然变大了，方向盘也会变沉，油门反应也变得更灵敏，这个模式下电动机和发动机将会一直共同提供动力动力输出会变得更加直接，此时此刻你在能理解混动钢炮意义。
笔者有话说：
作为大众的首款插电混合动力车型，Golf GTE不仅提供了极佳的经济性，还挖据出了发动机+电动机双驱动的性能，出色的性能调教与操控表现，可以说Golf GTE做到了鱼和熊掌兼得。Golf GTE作为一款新能源车型在注重环保节能的同时，提供了为消费者提供全新的选择，谁说要速度要运动就不能要节能，Golf GTE的出现就是打破了这个固有的魔咒。
Golf GTE 50km的纯电续航可达，足以满足日常通勤代步的大多数情况，完全可以做到纯电出行。至于路上偶尔遇到几个精力过剩的，Golf GTE也会让他见识到疯狂的一面。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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