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5月30日下午，汽车圈的一则重磅消息刷遍了整个互联网。在历经各种猜测之后，前沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强的去向终于尘埃落定，付强将加盟和谐富腾旗下全新组建的智能电动车汽车公司爱车公司，出任首席执行官。
新去向并没有超出大家猜测的范围，又一位传统车企的高管转投互联网造车。如此多的人涌向互联网造车，难道真的是为了梦想吗？
付强并不是第一位转投互联网造车的传统车企高管，自然也不会是最后一个。近两年，随着互联网+的兴起，各行各业都受到了巨大的冲击，汽车行业也不例外，在各大互联网巨头纷纷投身造车大业之后，互联网造车似乎成为了汽车行业新的风口。
此前，已有不少车界大佬奋不顾身地投入了互联网造车的大军，比如，原上汽集团副总裁丁磊现为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，原上汽集团副总裁张海亮在离职后出任乐视超级汽车(中国)公司总裁，原东风英菲尼迪总经理戴雷现为和谐福腾的首席运营官，原奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪现任蔚来汽车联合创始人、法人代表。
付强加入和谐福腾的消息让互联网造车的热度再次升温。那么，到底是什么原因使得车界大佬们纷纷转投互联网造车呢？
首先，互联网造车到底是什么？从目前来看，主要有三部分组成，分别是智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车，也就是说，互联网造车是试图颠覆汽车行业百年传统的新兴行业。
这个行业的前景如何，谁都不敢肯定，但现在它的确是汽车行业最热的风口，正如雷军所说，站在风口上，一头猪都能起飞。传统车企的高管纷纷投身互联网造车也是想在风口上占据一席之地，等到某一天风口成为奇迹，个人自然可以起飞。
其次，从传统车企来看，汽车圈儿本身并不大，越往上走机会越少，也就是所谓的一个萝卜一个坑，好的位置早已人满为患。像付强这样身处高位的人，从传统车企的一把手离职后，很难再在同样水平的传统车企觅得高位，可选择的余地很小。因此，选择去新兴的互联网造车企业担任一把手可能是当下最好的选择，至少看起来风光犹在。
第三，从互联网造车企业来看，其本身就是从玩概念、造声势起家，只有保持持续的热度才能获得资本的青睐，将烧钱的游戏继续玩下去。这一点在乐视身上体现得最为明显，平均每个月举行3到4个活动博取眼球已成为乐视的家常便饭，一旦停下来就可能面临股价下跌的风险。在资本市场的巨大压力下，互联网造车已无法停下狂飙的步伐，传统企业的高管加盟只是另一个吸引关注、制造热点的方式而已。
第四，从职业经理人的角度看，自己不是企业的所有人，企业发展的好坏对于自身来说绝非性命攸关，因此，同样是工作，追求高收益才是更实际的选择。传统车企与靠融资起家的互联网造车企业在薪酬上完全不是一个量级。
此前，丁磊和戴雷决定出任互联网造车高管之前，都是先拥有了其相当的股权，仅凭这一点传统车企就无法相比，再加上动辄十倍于传统车企的年薪，任何一个职业经理人都很难不动心。
同样在国内受到资本热捧的蔚来汽车，由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想以及京东创始人刘强东在内的多名企业家和高瓴资本共同设立，初期融资规模就已达5亿美金，且大部分资金都用于支付人力成本，由此可见其高管的年薪非传统车企可以比拟。
最后，在传统车企已经看到天花板的各位高管，也许真的是想在有限的职业生涯中追求更高的理想，寻找自我的突破口，在汽车发展史上留下自己的印记。就如付强所说，在知天命之年对人生的思考和感悟下，深感有一种紧迫感，需要在尚年富力强的时候干一些自己想做，而一直未曾尝试的事业。
至于押宝互联网造车的结果到底如何，大家可能并没有那么认真，先乘着这波热潮捞点钱，管它颠不颠覆百年的传统汽车产业呢。
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