老帝豪车主眼中，新帝豪进步了多少？

• 或许由于帝豪在中国品牌里面太过受捧，我们常常收到关于这款车的提问。索性，这一期我们就邀请我们的撰稿人，也是帝豪的车主，从多个维度谈谈这款车。

一辆车可以扩大多少生活半径？

　　我的购车需求十分明确，家庭的首辆车，空间、实用性、可靠性、性价比这几个因素是选车的焦点所在。尽管我这个踩着80尾巴出生的人，初期考虑的飞度（二代）形象气质上看更加契合，但捉襟见肘的预算和家庭首辆车对于空间和舒适性的需求，最终让我选择了2014款帝豪EC7 1.5L手动精英版。

　　有车之后，同事们常常调侃道：“你看，一辆帝豪让你的生活半径扩大了多少？”

　　所言不虚，从四川的一个三线城市来到省会读书和工作，我的生活半径原本只是在工作地的方圆五公里。而有了帝豪之后，我几乎走遍了成都的大街小巷。并且，我变成了一个十足的自驾游爱好者，一辆国产车，也可以让我玩得很high。

　　2014年冬天，顶着刚好0°C的低温和海拔3800米的高反，我和两名好友来到了康定，满眼荒芜的草原令我们大失所望，便想要翻越道路满是积雪的川西雅家梗雪山，寻找冬季的美景。作为常年生活在成都平原的人，此前我们都没见过几回冰雪路面，更不说驾驶经验了。当时我信心不足，想挂上防滑链，但行程太满根本没机会去买，加上一股子天不怕地不怕的劲儿，就这样开始爬山了。

△雅家梗山路

　　一路翻山越岭，帝豪除了和人一样的高反，空气稀薄导致动力些许衰减以外，一路稳稳当当，甚至都没有出现丁点侧滑。以至于，某段开阔路况时，脑门发热的我还专门碾上积雪更厚的路面，找找冰雪行驶的乐子。登顶雅家梗之后，另一位帝豪两厢车主与我相视一笑，“你也没挂链子啊，我这是上来第二次了。”

　　这段寒冷天气翻越雪山的经历，让我的胆儿肥了起来。半年后，又和几个好基友一起踏上了川滇跨省自驾的旅程，云南多变的天气和路况让我们在一周内感受了四季。丽江到泸沽湖路段风景绝佳，但修路不得已绕行阿海电站，路况差极了。

△丽江-泸沽湖路况

　　此施工路段大多是非铺装路面，片石的锋利，加上路面的凹凸不平，对轮胎和底盘是极大的挑战，而且时不时还会有上图这种不知道有多深的水坑。不过，这段路上，除了两侧掠过的雪山、草地、湖泊、梯田，驾驶的过程也变得很好玩。在蜿蜒盘旋的山路上，我的平均车速还达到了60km/h，身体随着路况左摇右晃，后座同伴表示已经有了拉力赛的即视感……

　　在过去的三年中，我对帝豪EC7作为家庭首辆车的评价是：尽职尽责，甚至许多方面超过期望。它的动力不算强劲、外观不算年轻，但空间宽敞实用，座椅承托舒适，底盘扎实紧致，而且皮实耐操。即便连续长途奔袭1300公里，海拔和气温的显著变化，帝豪都没有把我撂在路边，它像一个靠谱的伙伴，带我和亲友玩过了许多山山水水。这样一款车型，落地价却只有八万出头，性价比不言而喻。

　　仅仅在我们单位，我被第一个车主安利了帝豪之后，我们又继续安利了两个同事购买了新帝豪。我想，这样的口耳相传应该也帮助帝豪实现了不少销量吧。

帝豪EC7的遗憾,新帝豪能补齐吗?

　　尽管我认为帝豪EC7适合于作为家庭用户的首辆车，但我还是要指出这款车的一些问题。比如，外形方面，EC7的风格过于成熟；驾驶感受方面，离合踏板踩踏较为费劲，城市游走有些痛苦；配置方面，虽然我有自动大灯和空调，但是我一直想要个天窗……

　　鉴于同事们已经买了两台价格相仿的新帝豪1.5L手动向上版，近期我也就顺便体验了一把，看看中国品牌厂商是如何做中期改款的。

　　我相信即便是新帝豪，大家也已经很熟悉这个外形了，改款车型发布距今也已近两年。对比之下，可以显著地看出吉利在努力举起年轻化大旗。早年曾被吐槽的”帝豪”车型名，如今已经变成了一个代号，而不是文字本身所体现的名字。

　　配置方面，以指导价7.98万的主销车型为例，新帝豪在安全性配备和舒适性配备上都有全面提升，尤其是让我这个老车主心心念念的ESP和天窗，以及更多这一级别消费者感知价格较高的车载导航系统和倒车影像。

　　更加让我惊喜的则是驾驶体验上的改善。我们都知道帝豪EC7的底盘是由欧洲朋友帮忙调校的，新帝豪外观更加年轻化之后，实际的驾驶整体感更强，能够感受到吉利调校水平上的提升。

　　在城市低速路况，新帝豪的方向助力更加轻盈，诸如单手打轮这种动作，即便娇柔的川妹子也不在话下。更重要的是，帝豪EC7上沉重的离合踏板终于变得轻盈，结合点的位置也更加宽泛一些，对于新手而言也容易上手。

　　底盘方面，新老帝豪都是扎实稳健的路子，没有太大变化。值得表扬的是，经过远景等车型的历练，吉利已经把这款成熟的1.5L DVVT发动机拿捏得炉火纯青，高速行驶时完全可以消除大家“小马拉大车”的疑虑。

　　在120km/h这个最常用的巡航时速，转速将将3000rpm，比起同级别的许多车型都低，能够很好的保证燃油经济性和静谧性。而这个转速区间的扭矩也十分充足，从巡航状态到140km/h左右时速完成超车，完全是一气呵成的。

　　可以说，通过这个中期改款，吉利又一次补齐了此前的一些短板，巩固了帝豪在6-9万元区间的优势。我认为帝豪还会在很长一段时间内稳居中国品牌紧凑型车的冠军宝座，而我也认为，吉利帝豪这款车的意义不止于此。

帝豪会成为新的“国民车”吗？

　　我们常常感慨，中国为什么没有诞生出像高尔夫、卡罗拉那样的“国民车”？我想，伴我走过5万公里的帝豪，其实有望成为中国的“国民车”。

　　首先，我认为百万级销量是入围国民车的基准线。2004年，夏利首先成为了民族品牌的百万辆车型；2013年，奇瑞QQ也成为了首个百万辆微车；2016年伊始，吉利便宣布帝豪已越过90万大关，按照其稳定的销量走势，预计也能在三季度内突破百万。

　　不过，仅有销量是不够的，要成为“国民车”，车型应该更加具有延续性和普世价值。在过去的20年里，夏利有着辉煌的历史，却伴随着时代变迁寿终正寝，生命线并没有得以延续；两代奇瑞QQ也圆了不少人的购车梦，不过近年微车市场极度萎靡，而且受限于尺寸，这一级别车型并不能满足大部分人的用车需求。

　　尽管当下SUV和MPV正在蚕食紧凑型车的份额，但其依然是国内最大的细分市场，因此，相比夏利和QQ，帝豪的定位更加具有普世价值。

　　于吉利自身来说，在博瑞、博越和帝豪GS这三款新车背后，我们也不能忽视帝豪这一基石的力量。前些年，吉利饱受产品线单一和品牌凌乱之困，帝豪撑起了整个品牌销量的大头。

　　到了2014年，吉利将旗下三个子品牌收归统一，并发布了全新的品牌标识，新帝豪成为了第一个挂蓝黑标的量产车，足见吉利对于帝豪的肯定。今年，即将跨入百万辆大关的帝豪，也将迎来全新的换代车型，表现可期。

　　面向大众消费群体、有销量、有传承，吉利帝豪能否成为中国的“国民车”，更加关键的其实是消费者们对于民族品牌内心的认同。至少从目前看来，用双博提升品牌形象，用帝豪支撑销量和口碑传播，强调“向上”的吉利，正在受到越来越多像我这类消费者的认同。

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【本文转自：新车新技术（微信号cartek2014），作者红糖锅盔】