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TSI、TFSI、FSI、SIDI、CGI，相信这些个名词大家一定耳熟能详，这些个字母缩写很多人一定知道大概是个什么意思，不就是个增压啊，直喷啊什么的，可是这些字母确切的含义和你所以了解的真的一样吗，让我们来一同了解一下。
要了解什么是缸内直喷，就要先了解一下与之相对的缸外喷射，除去已经淘汰的化油器供油方式和几乎淘汰的单点电喷，剩下的就是目前主流的也是技术最成熟的多点电喷。
可以很直观的看到，单点电喷喷油嘴设置在进气总管里，而多点电喷在每个进气歧管内都设有一个喷油嘴，空气和燃油在进气歧管内混合之后进入气缸参与燃烧。再看多点电喷与缸内直喷的对比：
缸内直喷，顾名思义就是燃油既不是在进气总管喷射也不是在进气歧管喷射，而是在发动机气缸内直接喷射，空气和燃油在气缸内直接混合、燃烧。
下图是缸内直喷发动机的工作过程:
不过缸内直喷并没有你想象的那么简单，由于汽油在喷射进入气缸内之后马上就参与了燃烧，简单说就是汽油要在极短的时间内跟气缸内的空气尽可能充分的混合，这样才能保证汽油充分的燃烧。为了达到这个要求，缸内直喷发动机区别于多点电喷发动机在于它有一套特殊的供油系统：
为了让汽油短时间内很好的雾化，直喷发动机的供油系统需要很高的压力，有着特殊的喷油嘴：
通过上面的描述相信你已经对缸内直喷的原理有所了解，那么接下来我们就来看看缸内直喷的优缺点：
缸内直喷的大热并不是偶然，它的优点当然不少：
缸内直喷并不是无懈可击的完美，由于缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机不能像多点电喷发动机一样，通过混合气清洁进气门，因此积碳更加严重。这不是耸人听闻，而是事实，这是严重积碳的样子：
此外，缸内直喷对技术要求比较高，所以制造成本也水涨船高，而且并不是每个厂家都可以把缸内直喷玩的很娴熟，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现，本来就难的东西，在中国显得更难，因为鉴于中国的油品（虽然现在已经有了很大的进步），各国的发动机工程师纷纷表示，臣妾做不到啊。 所以在中国绝大部分的缸内直喷只能算是半个缸内直喷，是阉割过的缸内直喷，不信来看。
你所“熟知”的TSI：
啊？那分层燃烧又是什么鬼？别急，看图就好：
说白了就是榨取每一滴汽油的能量让它来为你服务，就像资本家努力榨取廉价劳动力一样，所以显而易见，阉割了分层燃烧技术的缸内直喷在节油的能力上就大大折扣了。总之呢，缸内直喷没有你想的那么神秘，没有那么的高大上，多点电喷和缸内直喷各有优势，不要盲目崇拜缸内直喷，选择适合自己的才是最好的。
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