开了很多年的车，多数车友只知道什么是连杆，也知道什么是避震器，但不知道什么是悬挂系统的，大有人在！
曾经小编就是这样一个傻帽，后来问了很多车友，发现也都是这样的傻帽。
呵呵，可爱不？
难道是新名词？看来，不普及一下悬挂系统的知识，看来是不行了！
提前先普及一个知识，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统（实际啥也看不到），综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。
第一：什么是悬挂系统？
悬挂系统说得直白一点就是，在车轮与车体之间，负责连接的部分，就是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。
悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及保持车辆行驶的操控性能呢？
若是还不懂，酷车无忧小编，再换一种方式，告诉你！
车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？
这个结合的装置就是悬挂系统。
原来在悬挂系统中还包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件；
这时候新手，老手车友们，应该知道什么是悬挂系统了吧，若是还不知道，那就扣12分，直接注销驾驶证吧！
傻子还开什么车？
第二：悬挂系统，怎么区分？
汽车的悬挂系统分为两种：
一是非独立悬挂系统。
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；
由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰了。
二是独立悬挂系统：
独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
第三：是多数轿车采用什么悬挂系统呢？
打开很多汽车网站，首先选车的时候，配置一栏里面，多数车辆显示是，前置麦弗逊式悬挂系统，后置多连杆悬挂系统，为什么呢？
悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动以及车辆行驶的操控性能等重大责任。
当然作为车商和消费者来讲，更重要的一点就是，实用性，耐用性和经济性，相对安全性相结合，才是最重要的。
一是前置麦弗逊式悬挂系统。
麦弗逊式悬挂系统是一种独立式的汽车悬挂系统，以结构简单、成本低廉、舒适性佳的优点而被广泛运用。麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
优点是：悬挂重量轻，占用空间小。
缺点是：结构过于简单，造成悬挂的刚度有限，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
二是后置多连杆式悬挂系统；
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。
缺点是：其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
三是还有一种是双叉臂独立悬挂；
前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构，像是吉普大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构，这个悬挂系统一般较为复杂，造价高占用空间多，主要用在较为大型的轿车和SUV上面。
第四：悬挂系统痛常见故障，怎么排除？
悬挂系统减震器工作时应发热，悬挂系统不但影响汽车乘坐舒适性，平顺性，还对其他性能如通过性、稳定性及附着性能有影响。
车子行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出“咯噔”的响声，到不平整路面时响声加剧，就说明悬挂系统出现了故障，可能是减震器损坏或减震器胶套破损。
正常情况下，减震器工作时会发热，如果不发热说明减震器漏油了。
如果胶套破损严重，则要和减震器一同维修更换。在转弯，特别是急转弯时，车身侧倾过大，说明减震器、稳定杆，或是导向机构部件有损坏。
当然，经济型轿车和豪华轿车悬挂取向是不同的，用奥迪的标准来衡量奥拓肯定不行。
小编点评：
一是悬挂出了问题不会立马造成车辆的损失，但是久而久之也是很麻烦的。
二是悬挂系统出问题后，主要是在高速发飘了，以及过烂路时候，才能够感觉到。
三是悬挂系统兼具安全性能，悬挂出问题紧急时刻可能会影响车的稳定性能，有问题早解决早处理。
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