宋：这是一台我愿意开的比亚迪

　　最近一两年来，开每一款比亚迪的新车，我都是带着期待，甚至兴奋的。这台“宋”也不例外。

　　其实比亚迪的车上有很多有意思的细节。比如空调能实时测量到车内外的PM2.5数值，后视镜上内嵌了原厂行车记录仪。这些东西，不接触比亚迪的人是不知道的，而常接触比亚迪的人，就会深以这些东西为荣。我觉得这些是好东西，但你并不会仅仅因为它能测PM2.5和有原厂行车记录仪，而去买一台比亚迪。比亚迪必须做到的卖点是，让人愿意和它相处。

　　而这台宋，我很直接地宣布，它是第一台我愿意去开的比亚迪（有人会说YYP之前对唐的评价不是也不错吗？那是基于有充电条件的前提下，对于长期缺电状态下的唐，我是不愿意开的）。

　　为什么愿意开？

　　首先，它的双离合变速箱匹配不错。变速时不会乱跳挡，加速时不会慢半拍，低速时没有咣当的换挡噪音（其实还是有，但要打开车窗比较安静时才听得见）。

　　它的转向做到了轻重适宜，基本没有突兀的手感，而且在转弯和高速直行时，都能让你感知到车辆的状态。

　　它的车内味道，没有让我呆上5分钟就想逃离的问题。

　　它的底盘有一点韧性，开过烂路的时候，不会颠簸松散得让人觉得底盘很烂；它的隔音不错，高速跑到150km/h以上，都不会让人觉得这是台会漏风的车。

　　它的外形，应该是比亚迪有史以来原创程度最高的一款，我是完全联想不到它山寨了谁。开着它在路上遇到其它山寨产品时，我能昂首挺胸地停在它们身边“示威”。

　　这种时刻，坐在驾驶席的我是自豪的。

　　以上种种，已经符合了“一台让我愿意开的车”的标准。我开了这台“宋”一个整天，三四百公里，市区、高速等各种路况，我觉得是乐在其中的，没有那种要“忍受”的心情。

　　当然，并不是说我没在这车身上发现缺点。和其它比亚迪一样，这车身上的缺点也相当显眼——

　　比如，驾驶座椅我坐了不到一小时就觉得屁股疼，怎么调也无补于事。我觉得坐垫的大小和填充物是有些问题的（至少是不符合我体型）。

　　它的座椅和方向盘位置，以我的身高，必须将座椅调到最低、方向盘调到最高才顺手。如果你想把坐姿调得更高，方向盘的位置必然是过低的。其实也没必要，因为座椅最低都已经很高了，增加一点下调的幅度并不难，但它就是没有做到。

　　它的双离合变速箱，虽然跑起来完善度很赞，但在30km/h以下的动静还是会有突兀，尤其在倒车时发动机的转速不稳定，车子会一冲一冲。总之和AT、CVT相比，还是不完善。

　　还有，虽然动力系统总体的NVH已经是比亚迪史上最好，但发动机在2500转以上时，会不规律地出现类似撕裂布那样的细微异响。

　　最后还有过弯。这车快速过弯时，偏软的底盘侧倾幅度很明显，虽然底盘和转向能给我传递足够的信息，但轮胎很容易就发出尖叫，过弯极限明显较低。后来我看到这车用的是米其林轮胎，有点诧异：用米其林胎都这么容易响胎，可见底盘本身的物理极限是真的比较低。

　　上面我提的这些问题，很多看起来都像在找茬。肯定也有人说，开头好不容易在赞比亚迪，结果又写成了缺点比优点还多……

　　其实我心里是这么想：比亚迪是一个会进步的厂商，我确实看到了它的进步。我之前写的那篇《为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？》，说的就是比亚迪的车只有样子、只有配置、只会跑分，却不追求机械的水准。一句话：不好开。但如今这台“宋”，我看到比亚迪已经把车往更好开的方向去造。我确信他们在这方面有付出努力，虽然这种努力并不是一般人（或者比亚迪的目标群体）所容易看到的。

　　就如同这车的车厢，虽然一些用料还是脱不掉廉价，但做工水平真的已是大厂水准，很经得住推敲。所以我认为比亚迪已经在卓有成效地把可以做好的地方做好，它需要的只是时间——以及像我这种人给它的毫不留情的鞭策。

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