别克昂科拉这款车型，好像关注的人并不是特别多，关注更多的是他的同门兄弟昂科威，不管从销量还是车型上来讲，昂科拉都平平淡淡，并没有太过突出的点。但一提到他，就让人有一种特立独行的感觉，在这个全民瘦身的时代，昂科拉却反其道而行之，将车型做的圆圆胖胖，以至于受造型限制，总被竞争对手甩在身后，而且今年的新款昂科拉再次增肥，誓要一条道走到黑，将肥胖进行到底。
昂科拉增肥效果显著
与15款昂科拉相比，新款昂科拉的增肥效果还是不错的，这点并不是体现在车身上，而是在内饰配置方面。新款昂科拉除了低配与次低配，都配备的胎压监测装置，在以前的昂科拉车型中都是没有的。全系5款车型都配备了无钥匙启动系统和无钥匙进入系统，还有一块7英寸的中控屏，仪表盘也不再使用以前的炮筒式，这些改良增加不少科技感。还有后视镜加热，也确实是个实用的配置。同时，高配的两款车型添加了定速巡航，大灯由卤素灯改为了LED灯。
而车身方面的变化也很大，15款昂科拉的车身长宽高分别为4278/1774/1648，而新款昂科拉的车身长宽高分别为4278/1781/1648，轴距都为2555。新款昂科拉在宽度上提高了7毫米，在高度上仅提高了2毫米。看似这几毫米的提高似乎不容易发现，但新款的昂科拉轮毂采用的是17寸轮毂，而15昂科拉用的则是18寸轮毂，所以在车身高度上，新款昂科拉会显得更加臃肿。
造型上昂科拉采用了和君越相似的设计，最新的家族展翼式格栅设计让昂克拉看起来精致不少，但车身流线上新款昂科拉并没有做太多文章。
总体来说，新款昂科拉的增肥效果主要体现在内饰配置等方面，而最需要抓住的痛点昂科拉似乎并没有意识到。
实用性依旧偏弱
从15款昂科拉来看，实用性不高的特点依旧延续到了新款昂科拉的身上。首先是空间问题，从车长、轴距、动力系统没什么变化上来看，也大致能推断新款昂科拉的车内空间没有太大变化，而在小型SUV中，昂科拉的空间表现不是很好，作为一款SUV，空间方面的重要性自然是不言而喻的。
而且还有一个点让人很费解，别克昂科拉的TRAX平台并不是多好的平台，相比于缤智、XR—V等车型不占任何优势，之所以能给人还不错的体验，很大程度上依赖它的18寸轮毂，而新款昂科拉将轮毂改为17寸势必会影响驾驶感受，而且在改为17寸轮毂的情况下，昂科拉的车身不降反增，也会让昂克拉变得更加臃肿，非常不符合现在消费者的审美主流。
综合产品力值值得加分
结合诸多因素来看，昂胖的再次增肥并没有提高太多的产品力，动力性能上昂科拉还不错，根据15款就可以判断，1.4T的涡轮输出比较线性，在日常驾驶过程中不会出现强烈的涡轮介入感，属于比较温柔的类型，后半段的动力也还算可以，能把速度提上来。通用的6AT变速箱虽然诟病不少，但在昂科拉的身上表现还好，降挡时只要不刻意去感受不会有顿挫感，完全在可接受范围内，并没有想象中的那么不堪。而且内饰方面昂科拉是重点加分项目，在同级别中昂科拉的内饰属于佼佼者。但造型不符合主流审美，平台的根基性不是很好，轮毂变为17寸等方面也有一定程度的减分。
综合下来，昂胖的产品力也并不是很可观，尤其是在车型“颜值”也来越重要的今天，昂胖整体臃肿的感觉不太被认可，所以相比于XR—V、缤智、逍客等车型，其产品力要稍差，但比翼博、创酷等车型的产品力要强上不少，依旧属于一款中流的小型SUV，在销量上或许会有一定的增长，但期望值并不高。
在小型SUV竞争激烈的今天，昂胖的套路实在让人捉摸不透，从它开始说的加入美式肌肉车的角度来看，似乎也不太说得通，毕竟昂科拉不管是动力还是造型方面和人们心中的肌肉车都相去甚远，以至于如今的昂胖很难再有较大的提升空间。
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