当又一个全新汽车品牌汉腾发布后,国内汽车圈又在感叹又一个山寨汽车品牌诞生。品牌发布时,就连汉腾汽车的LOGO,业界都认为是山寨菲亚特和法拉利的合体。那么,汉腾未来的发展会不会走山寨之路呢?汉腾汽车又能否赢得消费者青睐?
山寨能够热销也无可厚非
近日,汉腾汽车的首款紧凑型SUV的专利图曝光,汉腾为如此造型还申请了专利,希望通过如此手法来规避大家对汉腾汽车的山寨印象。其实,如此玩法也同样在多年前的比亚迪汽车就那么玩过,比亚迪F3的问世,也申请了专利,可是山寨的比亚迪F3和丰田花冠那么多年却一直有着千丝万缕的联系。
山寨无可厚非,比亚迪F3的山寨多年一直保持着国内自主品牌经济型轿车的销量前列。即使现在竞争难么激烈,比亚迪F3在去年也销售了13.89万辆,今年前5月销量也有4.76万辆。同样,有抄袭之嫌的众泰T600,在去年总计销售12.61万辆,月均销量都超1万辆。
现在集体山寨是为了未来原创
其实,山寨真并不可怕,毕竟新生自主品牌处在成立初期,要谈自己有多少独立研发的能力,并且研发出来还受消费者青睐,这完全就是扯淡,至少新生自主车企品牌、资金、技术和人才等情况下是很难实现的。可怕的是本来山寨了还理直气壮说自己不山寨。
在中国新生品牌车企的道路上,汉腾汽车不是最后一家,未来还有华晨鑫源斯威汽车品牌的发布,同样是走的山寨之路,一款完全酷似宝马X5造型的汽车将在最近几个月发布。其实,不管是日韩还是早起中国品牌汽车的发展,都是走的抄袭山寨之路,但是随着自身实力的提升,渐渐从山寨走向原创,并且也有长安、吉利和长城等车企走出了成功的先河。
新生汉腾曲线造车综合实力如何?
汉腾汽车是什么鬼?究竟有多少研发实力,首款紧凑型SUV还申请专利图。据悉,在2013年成立的汉腾汽车的前身是江西蓝途汽车,2015年通过重组江西赣州江环汽车制造有限公司拿到生产资质,其投资方与业内小有名气的众泰汽车都是铁牛集团。
铁牛集团又是谁?差不差钱?铁牛集团始建于1992年,是一家集汽车冷冲压模具设计、制造和汽车钣金件生产于一体的股份制企业,位于浙江永康。
汉腾汽车呢?汉腾汽车是铁牛集团在2015年7月在江西上饶投资37亿元的孙公司,其中15亿元用于收购汉腾汽车,其余22亿元用于蓝途汽车投资的发动机零部件建设项目,产能为45万台套。同月,汉腾汽车通过重组赣州江环汽车制造有限公司获得了汽车生产资质。
那么,具有生产资质距今不到一年资质的汉腾汽车,要谈自身的研发实力,其他自主品牌可能会不削一顾。不管汉腾汽车近日曝光的首款定位紧凑型SUV的车型是否是正向研发,还是整合了各大车型的借鉴,能否卖得等才是关键。
汉腾面临众泰等群狼争夺消费者
由于内部代码为M11的汉腾首款车定位低于汉腾X7,而汉腾X7预计售价是在8万元起,而M11的的预计售价比8万元还低。作为一个全新的陌生品牌要想快速抢占市场,唯有打价格战。
从汉腾的父亲那辈公司众泰来看,众泰T600和大迈X5都起价低于8万元的价格,销量证明已经赢得了不少消费者。那么,如果汉腾X7的问世,起价也在8万元,又如何干过父亲一辈的众泰T600和大迈X5?
也就是说,按照汉腾的车型计划,其实不仅众泰会抢占其市场份额,还有大量的其他新生自主品牌英致汽车、绵阳金杯、华晨鑫源斯威汽车等都会抢占其份额。
如今的自主品牌,不仅车型设计有山寨元素,就连命名也抄袭。汉腾X7和X5在品牌发布会上的发布,未来还有斯威汽车的X系列车型,都会采用X命名,以及陆风X7等,诸多自主品牌甚至命名都直接抄袭宝马X系列的命名方式。诸多全新的山寨车型加上山寨名字,恐怕消费者都不知道此X是什么X了。
回到汉腾首款SUV上来,该车采用六边形中网格栅设计,前大灯和雾灯格栅等部分的线条设计感较强,尾部采用了悬浮式车顶设计。动力上搭载1.5T匹配5MT变速器,与众泰T600等车型配备了一样的动力总成。
汉腾渠道贪大求全难寻目标消费者
汉腾汽车不仅要面临众泰汽车的份额抢占,以及其他全新品牌的市场瓜分,更重要的是汉腾汽车目前作为一个全新的品牌,不仅品牌陌生,更重要是渠道甚少,甚至大家都怀疑该车的品质靠谱不。
渠道是约束汉腾发展的一大瓶颈。虽然汉腾制定今年年底经销商数量将达到150家,2018年达到300家,2020年达到500家,如此巨大的经销商宏伟发展计划,但是明年又能有几个真正卖车的4S店,而不是处在签约和在建经销商的状态。
汉腾汽车对渠道进行了旗舰店、A级、B级、C级、D级、S级六个等级划分,旗舰店要求店面售前面积为800平米,售后面积为1600平米;D级店要求店面售前面积为200平米,售后面积为460平米。
汉腾这样的全新廉价品牌目标消费者在哪?
如此庞大的渠道网络,汉腾汽车能有那么多车型车企去让经销商卖车吗?即使按照汉腾汽车发布的车型谱系图来看,2018年汉腾能够推出6款车型的情况下,汉腾作为一个全新的陌生品牌,采用传统的渠道模式发展,很难后来居上。
汉腾汽车的目标市场只有在三四线城市,甚至是区县和乡镇市场,才可能有更多的消费者愿意购买一个陌生的廉价品牌车型。那么,按照汉腾的目标消费者市场和目前的建店模式,不仅相悖,更重要是如此建店不仅周期长,资金投入大,还卖不到自己目标消费者手里,为何不借助互联网电商模式和区县乡镇设点卖车,不仅可以降低渠道建设成本,还能把车卖到会认可汉腾的消费者手里。
结束语:
有句古语:既要当婊子又要立牌坊。从各大自主品牌发展史来看,不乏有大量借鉴的自主车企,这都无可厚非,也更有抄袭后还自己申请成自己专利的极少企业。当了婊子,也立了牌坊,都无可厚非。最关键是如何持续搞定消费者,让消费者愿意且持续购买,而自身综合实力也得到全面提升,从非主流向主流发展,汉腾汽车能行吗?