近日,道奇蝰蛇将在2017年停产的消息一出让不少大排量的死粉哭死一片。不过蝰蛇为了纪念过去的25年,在停产之前特别推出了五个限量版本。
第一个版本是2017款道奇蝰蛇1:28ACR (American Club Racer)版,这款的名字来自于蝰蛇在拉古纳-希卡赛道做出的1:28.65世界量产车最快单圈成绩。此款车拥有红色和黑色的配色,同时支持选配空气动力套件以及碳陶瓷刹车系统。将限量生产28辆。
还有一个是蝰蛇GTS-R纪念版ACR用来纪念1998年蝰蛇GTS-R GT2在勒芒24小时耐力赛的冠军,车身配色同样是当年的白色和蓝色。同时还可以在车辆上定制车主的名字,此款限量100辆。
另外两个限量版的车型更像是向蝰蛇的历史致敬,VooDoo 2 版的ACR采用红色和黑色的配色来致敬2010年蝰蛇VooDoo,此款车限量31辆。Snakeskin版的GTC依旧采用2010年款的蛇皮绿的涂装。
最终版的2017款道奇蝰蛇只能在德克萨斯州的Tomball道奇经销商可以买到,最终版车型将采用白、蓝的配色,并采用红色内饰和安全带,一共限量发售33台。但无论你购买哪一款车型,动力系统都将采用美国经典的8.4升V10发动机搭配六速手动变速箱,提供645匹的强大马力。
说到蝰蛇停产的原因,有人有人说是大排量已不吃香,也有人说是因为无法通过新的碰撞法规。但无论是什么原因,这辆经典的美国肌肉车的道路到此为止。下面还是让我们来好好回顾一下这辆经典的发展历程吧。
1925年沃尔特·克莱斯勒脱离通用公司自己创立了克莱斯勒汽车公司,在1928年克莱斯勒汽车公司收购道奇兄弟公司。虽然道奇和克莱斯勒都有百年左右的历史,但是道奇蝰蛇是从1989才诞生的,至今仅有不到30年的历史。现在蝰蛇已经成为美系超级跑车代表之一,能够拥有一台蝰蛇已经成为不少车迷的梦想。
1989年,道奇蝰蛇开发团队将蝰蛇的概念车送上底特律车展的展台,蝰蛇概念车正式出现在人们眼前,一台猛兽悄然觉醒。
第一代:(1992——1995)
第一款蝰蛇的量产版本在1992年推出,得名为RT/10。搭载8.0L V10发动机,肌肉味十足,最大功率400马力,配备6速手动变速箱,极速达到了314km/h。当时蝰蛇RT/10只推出红色一种颜色,受到很多车迷的喜爱。但是作为一台Roadster,由于敞篷车不符合参赛标准,当时赛场上并没有蝰蛇的身影,不过新的蝰蛇已经在酝酿中了。
第二代(1996——2002)
第二代的蝰蛇分为两个版本,一个版本是双门敞篷版本RT/10,另一个版本则是可以参加比赛的硬顶版本GTS。此时由于硬顶版GTS的诞生,蝰蛇便有了在赛场上狂飙的机会,道奇也打造一些特别车型来参加各种比赛,比如 GTS-R、GT2,ACR。在1999-2001年间,蝰蛇不断推出各种特殊版本,进一步丰富了产品线,同时也让蝰蛇品牌保持新鲜感。
第三代(2003——2007)
新一代车型由克莱斯勒高性能部门SRT负责研究设计。第三代SRT-10同样推出了两类车型,一类是Roadster敞篷车,另一种则为硬顶Coupe。Roadster动力上最大功率为500马力,百公里加速3.9秒,极速305km/h。硬顶Coupe最大功率510马力,百公里加速3.8秒,极速310km/h。
第四代(2008——2010)
在McLaren与Ricardo两家公司的技术支援下,第四代蝰蛇加入了大量新进科技。新一代依旧两类车型Roadster和Coupe,两种车身造型都采用了新型发动机罩。同时这款蝰蛇SRT10提供八种涂装颜色,新车在外观上的选择更加丰富。2010年,为了应对美国政府2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定,第四代蝰蛇走向了停产,在停产之际, ACR-X问世。动力提升至640马力,车身后半部被重新制作,加装了竞速级别的油箱、FIA认证的防滚架,车身重量得到很大减轻,配备热熔胎。不过ACR-X不能合法上路,只能在赛道上行驶。
第五代(2013——2017)
在经过2年的休眠时间后,在2012年的纽约车展上,SRT发布了新一代的SRT Viper,这个时候蝰蛇已经不属于克莱斯勒了,而是被SRT团队所买下,因此全称变为2013 SRT 蝰蛇。新设计的外观更加富有冲击力,内饰相比之前有很大提升,LED灯组的应用让蝰蛇看起来更时髦。引擎依旧是那台V10-640马力、813Nm,有着自然吸气引擎里最强的扭矩!蝰蛇再次恢复生机。
道奇蝰蛇系列虽然历史并不久远,但是一代代承载着传统美式肌肉车个性的蝰蛇却总给车迷们惊喜。蝰蛇不仅是超跑猛兽,更是一种美式传统肌肉车的情怀,继承着美式跑车的传统经典。将大排量美式肌肉进行到底,这就是蝰蛇——“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!
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