导语
在帝豪GS上市之时我们曾做过评论，即对于吉利这种将两厢轿车SUV化的方法给予了较高的认同度。事实上这一举措在A0级领域已经成为普遍现象，但在A级领域还不算多见。相比更早的观致3都市SUV，帝豪GS从定位的角度看无疑要靠谱得多，它是否能促成这一做法的普及也相当值得关注。尽管5月份它不足三千的销量并未带个人们太多意外和惊喜，但我们相信这种情况与博越类似——作为一款全新车型必须经历的产能爬升过程。特别是经历此次试驾后，我们甚至可以从这些新车身上，找到更多吉利新的造车逻辑。简单说，也就是博越上市时提到的“三好”。（公众号：qichehuaerjie）
“好看”是关键：的确足够聪明的设计与定位
吉利对于帝豪GS并没有给出类似“三好”的说法，但是我们从很多地方都能感觉到它这种理念的延续。好看自不必说了。平心而论，两厢A级这个细分品种在中国市场是真心不好混，能持续卖好的也就高尔夫、福克斯这几款，自主品牌里更是罕有成功车型。为何？颜值不容易获得广泛认可是一个重要因素——A级的消费群体并不像A0那样追求可爱和灵活，同时又不是纯粹的个人代步，两厢会立刻变得很尴尬。
所以帝豪GS不把它定位为两厢，而是直接向SUV靠。注意，这种靠不是简单做一下“装修”就OK的。我们已经知道了帝豪GS的前身是帝豪CROSS CONCEPT HYBRID，所以它在开发时就已经确立了CROSS的定位。正是基于此，我们才会发现帝豪GS在整体设计上的协调性，例如车身高度的比例、车轮的比例，这都不是简单包装可以实现的。再加上相当拉风的前脸和还算协调的尾部，这款车在颜值上自然而然地摆脱了“A级两厢”的羁绊，可以从容的在“SUV圈子里”混了。
更关键的是，帝豪GS并没有真正打算定位成SUV，也就是说没打算车主开着它去越野，所以它在价格策略上依然可以按照“两厢A级”的套路来——我们可以拿着帝豪GS的配置与指导价，去和之前的帝豪RS比，会发现帝豪GS一点也不会比之前的轿车高。这种外观和价格上的错位，就会自然而然地给人以“值”的错觉，最终兑现为“赶紧下单”（目前帝豪GS的终端无优惠且订车周期较长）。
“好开”对于“成交量”会起关键作用
要促使更多人买入，达到足够的成交量（怎么看着像股评？），一个重要的关键还是要落在产品力上，这是光有“好看”做不到的。而产品力这个东西却是考验谋略的东西，因为资源就那么多，如果面面俱到肯定价格不菲，这样的产品也不可能成功。从驾驶的感觉来看，帝豪GS在产品力上主要就是着重做好了“好开”。
什么叫好开？说起来容易，但为何很多厂商没做好？除了技术调校功底以外，其实还有个取舍问题。例如有的厂商为了迎合某种噱头去标榜操控和0-100加速，但却失去了该有的平顺、舒适和低油耗等等。就拿这个帝豪GS来说吧，无论是1.3T还是1.8L，你如何拿去做加速测试，成绩都不会好。而且对于那些暴力哥来说，开起来估计也不会爽——它的换挡和动力爆发都不是那种“打鸡血”型的。然而你要是按照平常上下班开车的方式去看，却会发现很对脾气——哪怕是1.3T的版本，也不会有过多的闯动或激进加速，剩下的只是平和的加速。噪音也是，你要是总把油门踩到底地开，它的发动机还是挺咆哮的，这是向成本妥协的结果。但如果你慢慢开，它的噪音控制也变得相当可接受。
底盘的取舍拿捏也是关键。博越的底盘口碑不错，但争议声也有，例如路感太弱了，这显然是讨巧博越主流群体的做法——买博越的人，估计没几个需要运动感的。帝豪GS相比之下会年轻化一些，毕竟那副外观摆在那儿，如果太过追求舒适，估计也会让人不爽的。所以帝豪GS这种稍稍加了一点运动感的调校，这就如同“加了点儿味精”一样，花小钱办大事儿。
好科技就不多说了，几乎哪家都在说，也都当作噱头在玩儿。要跟博越比，帝豪GS的“好科技”肯定还是要差一点的，但在同类车里，它肯定是注重了这方面。例如它的大屏幕是除了最低配那款以外全都标配的，支持CarPlay，也有G-Netlink。还有电子手刹、AUTOHOLD，并且可以搭配使用的自动启停。动力输出也弄出了普通、经济、运动等多个模式。其他的，还有如LED行车灯、LED尾灯、净化器等等，都是讨巧的好东西。
结论：
颜值、定位、性价比这些，帝豪GS都有了。从实际驾驶的感觉来看，它对于目标消费群体需求的拿捏也相当到位。从这个角度，其实我们也可以看出吉利的设计团队确实是越来越“上道儿”了。所以对于这款帝豪GS下一步的表现，应该说是没有太多担心或悬念。值得关心的，倒是它的后续产品，例如据说跟它很像的新帝豪三厢版......
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