试驾北汽幻速S6前，我特意到一个汽车爱好者群里提了这样的问题：1.5T+CVT的动力组合，10万出头的一款SUV，能给你多丰富的配置？其后，我还特意提醒大家大胆猜测。
群里的汽车爱好者、豪华品牌销售和后市场从业者们，给出了诸如天窗、ESP、氙气大灯、真皮座椅、电动折叠后视镜、导航系统电子手刹、无钥匙系统、定速巡航等等答案。
问答好像到这里就结束了。直到我又列出了车道偏离警示系统、盲区提示系统、360°全景摄像头、全景天窗、电动后备箱等等一系列高级配置，并给出这辆车售价11.68万时，群内一片惊愕。
大家好奇的点在于，究竟是什么品牌，能在这个捉襟见肘的预算内，把配置做到如此的丰富程度。另外，这些配置又是否好用，给了这么多配置以后，车辆核心的三大件又如何？
或许造出这样一辆车的北汽幻速也对这些质疑心知肚明，于是拉开了一场持续名为“过五关斩六将”、持续13天的长途试驾活动大幕。而我恰巧参加的是整个活动最艰苦的收官之战，跟随20多辆北汽幻速S6在漫天风沙里闯入玉门关。
古时，这里是河西走廊末端的兵家必争之地，现在，这里依然是一片戈壁的无人区。
强大的实用性 区域市场攻城利器
在开始试驾之前，我照例先对S6的外形进行了一番端详。外观上，北汽幻速S6最让人印象深刻的莫过于类似某日系豪华品牌的纺锤形前格栅。深谙区域 市场的厂家用意明显，这些熟悉的元素能够确保用户们接受起来毫无距离感。
幻速S6的侧面线条更加有趣，你可以清晰地看出后门比前门更长，这与豪华品牌们塑造加长车型腿部空间的做法一致，潜台词就表达了这辆车十分在意后排乘客感受。
实际体验也是如此，2700mm的轴距对于170mm身高的我来说堪称宽敞，加上柔软的靠背和椅背调节功能，葛优躺沙发式，才是乘坐S6后排的标准姿势。
再回到前排，你同样容易被有些英菲的中控台设计所吸引，但显然更大的亮点在于用料，大面积的软质搪塑材料还不够，8寸大屏幕的顶端甚至也用了一块皮革和正儿八经的缝线去营造高级感。
直到我打开这个8寸的触控大屏幕时，刚刚还在一番推敲的严肃脸立马得到了放松。多媒体系统环状的逻辑分区是清晰的，但右边这位英语老师的出现，总有一种做不完家庭作业的即视感。而对语音指令的识别上，这个英语老师明显是个外教的水平。
好在，整个大屏幕最核心的功能，导航系统还是简洁好用的，你可以通过触屏很快地设置好目的地、途经点等等，我想对于大多数购买这台车的潜在消费者而言，人机交互做到这里已经够了。
丰富到丧病的配置，究竟好不好用？
拉开配置表时，我相信不少消费者更大的疑问是，这些配置究竟好不好用？在勇闯无人区之后，我相信许多开过这辆车的媒体老师已经能够得出一些体验了。
就我们这款11.68万的顶配车型而言，我相信对于大多数消费者来说都是配置过剩的，很多配置你根本用不到。
比如城市行驶时，你会时刻注意到侧后方盲区的情况，但高速巡航则不然。针对这种时候两侧后方车辆带来的隐患，一旦雷达侦测到潜在风险，会直接在对应车侧的后视镜上予以显示。这样的功能常常出现在豪华品牌中高配车型上。
再比如同样罕见的车道偏离警示系统，一旦侦测到高速巡航时候，你有任何越过中线的“不轨”行为时，车辆都会进行声音提示，以便你尽快将车辆拉回到正常轨道上来。
上述两个高科技配置可以说是有利有弊，使用太多，你会产生一些依赖，这似乎不是什么好事情。但关键的问题在于，这两个配置足以增加车主们的内心满足感和谈资，毕竟被亲友夸“买得值”也是一件令人爽快的事。
舒适性配置方面，S6也是无所不用其极，全景天窗这类配置并不适宜沙尘天气的大西北，但这毕竟是极端情况。在大多数使用场景下，通透有面的全景天窗都能令驾乘人员心情舒畅。
同样可以应用于大部分场景的诸如双温区自动空调、电子防炫目内后视镜、自动折叠外后视镜等等配置，每一样都能为用户心理满足感加码。S6的确可以称得上这一价格区间内的配置之王了，对于这一级别的预算吃紧又有着享乐型需求的消费者而言有着巨大的吸引力。
当然，这些配置给我的体验并非尽善尽美。比如十分提气的电动尾门逻辑比较奇怪，如果你要在车内打开后备箱，必须得先按两次中控解锁键，再按一次电动尾门按键才可以开启。这样的体验实在是太过复杂，但我预计这样的情况很快就会在后期的量产车型上得到改正，毕竟我们这次试驾的都是试装车。
相比配置，更应关注行驶品质
和广大人民群众的疑惑一样，我也更加关注北汽幻速做到如此丧病的丰富配置之后，会不会在驾驶体验上有所缩水？
代号为F15D的1.5T发动机，拥有110kW/215Nm的动力指标。与之匹配的，是来自于比利时Punch的CVT变速箱。这套动力系统在S6上的表现，我认为是“恰到好处”。
一提到CVT变速箱，我相信许多读者就提不起精神，这种变速箱极其平顺舒适，但无法给你多少畅快的驾驶体验。尤其是，日产慵懒的调教被作为家用CVT的典范，匹配上1.6L的发动机之后，经济性和平顺性出众。但也由于其先入为主，给了许多消费者一种CVT=无趣的印象。
S6上所搭载的1.5T发动机，在1800rpm时就输出了最大扭矩，并将这个最大扭矩带到了4400rpm，较为宽泛的扭矩平原确保了动力的充足。Punch的调教风格比起日产捷特科的舒适路线有着较大的不同，其“降挡速度”更快，加上1.5T发动机的勤勤恳恳，相比日产自然吸气+CVT的组合，直接的感受就是动力更强一些。
如果不是碎石路上一段无人区寻宝赛的开展，可能我也无法将S6的底盘水平了解得如此深刻。平路上我对没有配备18寸轮毂轮胎展露出的抱怨，到了碎石路上烟消云散。
S6的悬架能够很好地吸收路面上细碎的震动，而碾过大的坑洼时，整个车身的姿态又能够得到保持。225 65/R17轮胎厚实的扁平比，加上绵软的固特异SUV轮胎配方，路面上的许多震动都是先通过轮胎的初步处理，再传递到悬架系统上。因此不论是前排还是后排乘客都能获得不错的舒适。
小结：
S6的一番体验下来，我突然开始对北汽幻速这个“短平快”厂商有些刮目相看了。早前，拿着现成MPV平台造出S3的北汽幻速成为了自主小型SUV阵营黑马。现在，在合资厂商们的不断挤压下，又通过性价比王牌的施展，稳固了自身在10万元区间的竞争力。
回过头来，10万余的预算内，买得到的自动挡SUV车型其实屈指可数，大多数车型的变速箱又无法让人满意，而S6还是展现出了一些后来者的优势。
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