其实媒体早在年初的时候就传出消息，不过克莱斯勒没有正面回应，只是默默地拿了一辆蝰蛇 ACR刷赛道，然后公布打破美国13条赛道的纪录，其中拉古娜塞卡（位于美国加州的一条著名赛道，相信玩过《真实赛车3》的人再也熟悉不过）成绩比保时捷918快出1秒多，大排量自吸和6速手动给山姆大叔在欧洲人面前长脸——美国存在一条名言：排量即是正义，手动就是真理。不过大家都在为克莱斯勒以此方式回击“谣言”的方式叫好时，没想到“谣言”超过500个转发就成真了，生产周期达到25年的蝰蛇即将不再生产，原因就是车顶无法安装安全气帘（和气囊保护的位置不同，气帘主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护）导致无法通过更加严格的碰撞法规。
第三代蝰蛇 ACR
小时候在报纸上第一次见到黑色敞篷蝰蛇，瞬间觉得是世界上最完美的汽车，后来在网上见到蝰蛇拉动客机的视频以及拥有撕裂地面扭矩的 8.4L V10更是神话了在我心中的形象，与众不同且孤傲不羁。
我对蝰蛇还存在“怨念”，因为一直想要收一辆模型，过去的价格还不高，对我来说却是天价，没想到后来模型停产，价格一直高升到真正的天价，到现在蝰蛇停产了也未能圆梦。
第二代蝰蛇
谈到蝰蛇，肯定避不开“蝰蛇之父”—鲍勃·鲁兹，美国汽车界乃至全球的风云人物，经常叼着雪茄示人，喜欢收藏经典车和战斗机，钟情于大排量却极力支持电动车项目，退休后在一家汽油车转电动车的公司当主席，现在又在一家为电动车转汽油车的企业工作。虽然目前退出了前幕工作，但影响力依然不减。他曾在底特律三巨头位居高职，不过他老家却是瑞士苏黎世，作为瑞士知名银行家罗伯特·鲁兹的儿子，他却没有去浪反而感到苦闷，因为别人称呼他时只说“罗伯特·鲁兹的儿子”，很长一段时间内他整天想着如何超越他老爸的成就和名声，突然在某一天，他却明白或许没办法成为世界上最出名的一个人，但可以成为最出名的鲍勃·鲁兹。
鲍勃·鲁兹
二战爆发后，一家人于1943年移民到充满机会的美国，对他来说也是一个全新的开始，另外他认为自己不是一半瑞士血统混合半个美国，而是保留了瑞士的所有习惯再吸收美国的全部文化。20年后即1963年的9月，从海军陆战队退役后，他在通用开启了长达近半个世纪的传奇汽车生涯，他从小就表示出对汽车的喜爱，5岁时就故意在玩具店前大喊大叫，导致路人盯着他妈妈说为什么如此残忍，以此买到心仪的汽车玩具。
在他当任宝马销售副总裁时，说服高层继续在 2002继承者3系上使用双肾隔栅，让设计师重新操刀全新旗舰 E24 6系，而本来宝马只打算拉高 3.0 CS草草了事。跳槽福特后，他则为福特带来了 Sierra（之后成为拉力赛场的常胜者）和探险者，后来二度进入通用担任产品开发副总裁时，成功扭转凯迪拉克衰退的局面，他曾经说过对通用保持极高的忠诚度，不过在克莱斯勒却享受到乐趣，因为任性地开发了不少好玩的车，比如 Atlantic和猎兽，以及即将在2017年走到尽头的蝰蛇。
克莱斯勒 Atlantic，因为鲍勃喜欢布加迪 Atlantic，所以搞出一辆向其致敬的概念车
布加迪 Atlantic
1988年二月的一天，鲍勃和汤姆·盖尔（Tom Gale，克莱斯勒主席设计师，猎兽和蝰蛇等车型均出自他手，如果说鲍勃是一个任性的梦想家，汤姆就是让梦想落地的人）进行了一次简短却意义重大的对话。汤姆回忆起当时的情况，“我走下大厅，鲍勃突然叫我去办公室，说是一个5分钟的谈话，我依然感觉一切仿佛就发生在昨天，我们讨论后决定要做一个“Reborn Cobra”（眼镜蛇重生，Cobra正是美国的精神图腾肌肉车，1965-1967年搭载7.0L V8发动机，象征极致的高性能跑车，连窗户和门把手都没有）项目。”
Cobra 427。因为鲍勃拥有此车，所以他才想搞一辆90年代的 Cobra，就是如此任性
鲍勃心中构想的全新跑车蓝图具备一款强大的发动机和变速箱，通过电脑精确计算测量并设计的悬挂，以及世界级抓地力表现的轮胎，全车要聚集一切高科技，但又不能太“聪明”，没有遍地的高科技涡轮增压器，甚至连 ABS都不打算加上，至于四轮驱动和四轮转向更不用想，美国人表示没听过。简单来说，鲍勃就是想要以最 Old Scool的风格制造一辆跑车，澎湃的动力进入手动变速箱，再通过传动轴到后轮。正如驾驶卡罗尔·谢尔比的 Cobra般，驾驶者，汽车，道路三者进行最原始最直接的交流。
实际上一辆车的研发和生产不是5分钟就能决定的事情，无数因素无形影响了无数个5分钟的讨论，其中一个就发生在1985年的克莱斯勒 Pacifica设计室，或许受到 Cobra的极大影响，他们在探索如何设计敞篷 V8跑车，不久后就画出一款名为 Izod的概念车。同时，鲍勃作为道奇皮卡的主管，他希望开发一具美式大排量引擎，以此吸引大皮卡的潜在客户。1987年7月加入的 Francois Castaing（原为雷诺运动技术部门的主管，曾带领团队在勒芒24小时耐力赛夺冠）为新引擎的开发注入一针强心剂，“感觉回到60年代，Bizzarrini和 DeTomaso制造出无数优美的跑车，然后放入强劲的美式大排量汽油引擎。”
右边即鲍勃·鲁兹，中间的亮灰色西装即 Francois Castaing，车内是时任克莱斯勒总裁李·艾柯卡
既然是以 Cobra开始，鲍勃也考虑到请 Cobra创始人卡罗尔·谢尔比出山，1982年他就作为克莱斯勒的技术顾问，之后还推出几款特别版车型， 但鲍勃想要他参与新车的工程设计，不过卡罗尔当时正在等待心脏移植，便拒绝了他的邀请。不过“蝰蛇之父”始终认为他是制造汽车的纯粹代表。
距离鲍勃和汤姆谈话仅仅过去了3周，在一次会议结束后，汤姆拿出草图给鲍勃过目，他感到非常惊讶，丝毫没想到进度跟飞机起飞一样快，草图上的设计明显采用了当年 Izod的设计，修长的前悬和紧凑的后悬，饱满的车身，Targa式敞篷，低矮流线的风挡。又是短短数周过去，草图变成全尺寸油泥模型，鲍勃在1988年5月28号宣布制造一辆概念车参加1989年底特律车展，概念车一经展出，不少人立刻写信让克莱斯勒赶紧造出来，甚至直接寄来发票。
鲍勃第一次见到蝰蛇时，内心也掀起一丝波澜，他原本以为会和 Cobra大同小异，因为计划是重塑 Cobra，他个人也更倾向于保持 Cobra的一切，没想到新车完全颠覆了，完全是一辆独一无二的跑车，没人见到蝰蛇后会想起眼镜蛇。
蝰蛇概念车
汽车引擎盖下的发动机和造型同样会让人印象深刻。汤姆说他们突然想到为什么不进行特殊的尝试，不如装一个 V10来展示真正的实力。问题是，去从哪里搞来一台 V10。所以他们从皮卡上拿来一具5.8L的 V8发动机，再加上两个气缸，流下不少汗水和付出巨大的幕后工作，1987年收购的兰博基尼也加入提升 V10性能的行列中，最终第一代蝰蛇成为搭载8.0L V10发动机，却没有 ABS和安全气囊的怪物。
最后就是名字的由来。鲍勃说道，“我认为我是在飞机上想到此名字，你知道我们想要以蛇来命名，但是‘眼镜蛇’早就存在了，你也不会想要‘响尾蛇’，因为（响尾蛇导弹）含有军事背景，‘角蝰’（Asp）听起来太奇怪了，‘蟒蛇’本身太肥大，然后他们吞下一头猪后就在太阳下躺一星期，所以‘蝰蛇’才是最佳选择，发音（Viper）也非常简单。”
第一代蝰蛇的标志
蝰蛇在1992年5月开始交付，立刻受到热烈的欢迎，克莱斯勒建议零售价为5万美元，加上其他零零总总的税，最终售价为5.5万美元。结果供不应求，即使一些经销商加上10万美元后，还是有人愿意出20万美元只为一辆蝰蛇。同年7月份，到1993年才生产的3000辆的份额已经售出70%。其实不难理解美国人如此疯狂，因为1973年和1979年爆发的石油危机让不少肌肉车锐减排量，大排量不知所踪，第一代挑战者排量跨度从3.24L到7.2L，到第二代只剩下1.6L和2.6L，加上日系车的双重打击，过去引以为傲的美系车一夜之间竟一无是处，蝰蛇可能在当时美国人心中就是一种曙光，星条旗永不落！
连续在1998-2000勒芒24小时耐力赛夺冠的蝰蛇 GTS-R
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