本田在轿车领域的表现，算不上糟糕，但也绝对算不算优秀。当许多合资品牌在紧凑型轿车市场赚得盆满钵满的时候，本田却没有一款紧凑型轿车能月销过万，其销量最高的一款轿车车竟是一款B级车，雅阁。当然，雅阁在B级车市场的地位不可撼动，但这无法改变本田在紧凑型轿车领域的劣势。
要论本田有没有机会在紧凑型轿车市场大干一场，结论当然是肯定的。且不说本田的技术和丰富的汽车制造经验，就是现在本田也有拿得出手的紧凑型轿车。十代思域，就是本田最具销量王潜质的紧凑型轿车。
思域作为本田的一个经典车型，经历了许多风雨。九代遇冷，十代思域励精图治，准备大干一场。首先，溜背造型使整车更加时尚，前脸显得运动时尚，整车的线条构造却又不失中庸大气。丰富的配置，不错的动力，同级车中非常不错内饰，再加上不高的定价。总体来说，十代思域算得上一款有特点的中庸车型，具有热卖的潜质。
如果本田丰富思域的产品线，同时将其低配版售价下探到十一万元左右，思域将会大有作为。东风本田高层曾表示，在目前只有1.5T车型的情况下，思域基本上每个月订单在1.6万辆左右。如果未来加入1.0T，这个车型可能可以做到一个月卖出两万辆。当然，东风本田要有这么多思域拿来卖才能有这么多销量。（以下思域指十代思域）
思域是一款可能做到月销上两万的车，如果做到这点，它将成为本田当之无愧的销量王。可实际的情况是，产能不足让思域不可能完成这个任务，至少是现在。
本该有上万月销量的本田思域却面临着一个严重的问题，产能不足。凭着思域的人气，其5月不足六千，6月不足七千的销量着实让人意外。由于缺货，全国大部分地区都得加价购买思域，即使如此，最快也要一个月才能提到车。如此一来，本田大大伤害了消费者的感情，也就降低了消费者对于思域的购买热情。
从厂商角度来讲，它当然宁可薄利多销，这对于品牌的长远发展有利。加价提车很可能会伤害自己的品牌形象，厂商也不愿意这么干。可是决定价格的是市场，供货不足导致思域的市场长期处于饥饿状态，厂商无法阻止经销商坐地要价追逐利益。当然，东风本田也有嫌疑故意降低思域的产量，有意制造饥饿现象，但这种可能性还是比较小。
加价提车带来的不仅仅是对潜在消费者的伤害，在现款思域的价格上再加上一部分钱，其主销车型的售价区间将与一部分B级车的低配版价格重合。比如说思域次顶配版和雅阁入门版，二者指导价相差不多。可是买雅阁有优惠，买思域却要加价，花B级车的钱却买了一辆A级车，还是同一个牌子。一增一减，无形之中降低了思域的市场竞争力。
产能不足让消费者和厂商都对饥饿营销无可奈何，这深深地伤害了思域，使它无法成为月销上万的本田销量王。如此有前途的一辆车为何会出现产能不足的问题呢？
与其它合资品牌一样，本田也遇到了后妈的问题。单对于思域而言，东风这个后妈显然不称职，因为思域这个孩子一直在挨饿。
其实东风有偏心是很正常的，东风日产年销量超过100万辆，而东风本田今年的目标只有45万辆，孰轻孰重十分明显。在轿车领域，日产轩逸平均月销近三万辆，远高于东风本田旗下所有轿车的总销量。更多销量带来的更大利润，让东风更愿意把资源给东风日产，东风本田难免受点委屈。
当今车市，轿车市场正在下滑，SUV市场却正在稳步上升。所以，东风本田对SUV格外重视，其拥有CR-V和XR-V两款SUV，且这两款SUV都能月销上万，在6月都排在SUV销量榜前十。随着SUV市场的越发火热，东风本田也将对SUV更加重视，甚至可能只专注于SUV市场。而且，九代思域市场反应并不理想，东风本田当然不愿意冒巨大风险把大量产能投入思域。这样一来，思域能得到的资源就有限了，也就不难理解思域产能不足了。
东风本田的野心不足，但本田又想在A级车市场分一杯羹，因此本田有许多A级车，这导致本田精力分散无法集中资源做好一款车。同时这些车之间又存在相互竞争的关系，进一步削弱思域的单车实力。
无论东风本田出于什么样的原因，思域产能不足都是一个事实。而产能不足带来的连锁反应，生生地扼杀了本田轿车的销量王。随着1.0T版本的加入和产能的逐步提升，相信思域也将有一番新天地。
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